{"id":42300,"date":"2021-05-04T05:18:18","date_gmt":"2021-05-04T03:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/info.openlane.eu\/company-information\/blog\/company-news\/phasing-out-combustion-engines-between-political-ambition-and-reality\/"},"modified":"2024-12-03T14:33:45","modified_gmt":"2024-12-03T13:33:45","slug":"phasing-out-combustion-engines-between-political-ambition-and-reality","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info.openlane.eu\/de\/company-information\/blog\/company-news\/phasing-out-combustion-engines-between-political-ambition-and-reality\/","title":{"rendered":"Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor: zwischen politischem Anspruch und Realit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h1>Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor: zwischen politischem Anspruch und Realit\u00e4t<\/h1>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_custom\" style=\"height:1rem\"><\/div> <div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Artikel von Effective Media. Die in diesem Artikel ge\u00e4u\u00dferten Analysen und Meinungen sind ausschlie\u00dflich die des Autors und nicht die von OPENLANE Europe. <\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_custom\" style=\"height:1rem\"><\/div><time class=\"w-post-elm post_date us_custom_d8432ea1 has_text_color entry-date published\" datetime=\"2021-05-04T05:18:18+02:00\" itemprop=\"datePublished\"><i class=\"far fa-clock\"><\/i>04 Mai 2021<\/time><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Sie k\u00f6nnen es fast t\u00e4glich in der Presse lesen: In ein paar Jah ren fahren wir vielleicht alle Elektrofahrzeuge und das bedeutet auch, dass Verbrennungsmotoren an ihrem Abgesang arbeiten. Aber ist das wirklich so? Aufgrund mehrerer Faktoren ist die Debatte jedoch etwas nuancierter.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-image align_none\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"778\" height=\"248\" data-src=\"https:\/\/info.openlane.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/banner.png\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"Blog: Phasing out combustion engines\" data-srcset=\"https:\/\/info.openlane.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/banner.png 778w, https:\/\/info.openlane.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/banner-300x96.png 300w\" data-sizes=\"auto, (max-width: 778px) 100vw, 778px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 778px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 778\/248;\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>In den meisten europ\u00e4ischen L\u00e4ndern sehen wir den gleichen Trend zur schrittweisen Abschaffung von Verbrennungsmotoren, wie z. B. Umweltzonen in immer mehr Gro\u00dfst\u00e4dten und ein Verbot von Dieselmotoren. Diese Entwicklung wird auch dadurch unterst\u00fctzt, dass immer mehr Hersteller ank\u00fcndigen, die Entwicklung von Verbrennungsmotoren einzustellen und in den kommenden Jahren vollst\u00e4ndig auf den Elektroantrieb umzustellen. Es sieht also so aus, als w\u00fcrden wir alle sp\u00e4testens in 10 bis 15 Jahren an die Steckdose gehen, anstatt zu tanken. Aber ist das realistisch? <\/p>\n<h2>Gegensteuern<\/h2>\n<p> Obwohl sich Hersteller wie<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/ford\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Ford<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/jaguar\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Jaguar<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>und<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/volvo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Volvo voll und ganz der Elektrifizierung verschrieben<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>haben, gibt es andere Marken, die gegensteuern. Akio Toyoda, der Vorstandsvorsitzende von<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/toyota\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Toyota<\/span><\/a>, erkl\u00e4rte k\u00fcrzlich, dass nicht jeder bis 2040 in der Lage sein wird, elektrisch zu fahren. Der japanische Hersteller weist darauf hin, dass viele Regionen, in denen er seine Autos verkauft, wie z. B. Asien, Lateinamerika und Afrika, nicht \u00fcber die Infrastruktur verf\u00fcgen werden, um Elektro- und Wasserstoffautos bis 2040 zu betreiben. Deshalb wird der gr\u00f6\u00dfte Hersteller auch in den kommenden Jahren in die Entwicklung von umwelt- und klimafreundlichen Verbrennungsmotoren investieren. Dasselbe gilt f\u00fcr Carlos Tavares, den CEO von Stellantis, der Gruppe, die Marken wie<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/fiat\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Fiat<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/opel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Opel<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/citroen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Citro\u00ebn<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/peugeot\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Peugeot<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/findcar?makesModels=DS\">&#x00a0;<span>DS<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/alfa-romeo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Alfa Romeo<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>und<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/car-makes\/jeep\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Jeep<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>unter ihren Fittichen hat. Er argumentiert, dass die rasche Elektrifizierung zu gro\u00dfen Arbeitsplatzverlusten bei allen Autoherstellern f\u00fchren wird, da weniger Arbeitskr\u00e4fte f\u00fcr den Bau von Elektroautos ben\u00f6tigt werden. Er sagte in einem Interview mit Reuters, dass die Automobilindustrie zur Elektrifizierung gezwungen wird, aber die Produktion dieser<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/findcar?fuelTypes=Electric\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Elektrofahrzeuge<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>ist 50 % teurer als die konventioneller Autos. \u201eWir k\u00f6nnen diese zus\u00e4tzlichen Kosten niemals an den Kunden weitergeben, denn die Mittelschicht kann sich das nicht mehr leisten\u201d, sagte Tavares. <\/p>\n<h2>Kosten f\u00fcr Firmenwagen und Privatfahrzeuge<\/h2>\n<p> Der Preis ist in der Tat ein entscheidender Faktor. Nehmen wir<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/origin\/used-cars-belgium\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Belgien<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>als Beispiel: Es gibt vor allem eine beschleunigte Elektrifizierung von Firmenwagen, weil bis 2026 alle steuerlichen Anreize f\u00fcr Verbrennungsmotoren verschwinden werden. Dieses Druckmittel gibt es bei einer Privatperson nicht. Eine Privatperson, die sich heute f\u00fcr ein Elektroauto entscheidet, wird in den meisten F\u00e4llen einen h\u00f6heren Preis daf\u00fcr bezahlen, w\u00e4hrend sie immer noch nicht die Reichweite hat, die mit der von Verbrennungsmotoren konkurrieren kann. Letzteres ist sicherlich der Fall im Vergleich zu Dieselmotoren. Das Verkaufsargument f\u00fcr Elektroautos ist heute &#8211; gelinde gesagt &#8211; f\u00fcr Privatpersonen nicht \u00fcberw\u00e4ltigend. Diese Uneinigkeit geht auch aus den j\u00fcngsten Zahlen des belgischen Branchenverbands der Importeure, FEBIAC, zu den Registrierungen im Jahr 2021 hervor. Zum ersten Mal waren die Elektroautos den<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/findcar?fuelTypes=Diesel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Dieselautos ebenb\u00fcrtig<\/span><\/a>. Letztere machten einen Anteil von 23,7 % im Jahr 2021 aus &#8211; ein R\u00fcckgang von 9,2 % gegen\u00fcber dem Vorjahr. Alle elektrifizierten Fahrzeuge, d. h.<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/findcar?fuelTypes=Electric\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>vollelektrische<\/span><\/a>,<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.adesa.eu\/en\/findcar?fuelTypes=Hybride\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>Vollhybrid-<\/span><\/a><span>&#x00a0;<\/span>und Plug-in-Hybridfahrzeuge, machten zusammen den gleichen Anteil an den Zulassungen aus. Die Ver\u00e4nderung ist also definitiv sp\u00fcrbar. Aber etwa neun von 10 vollelektrischen Autos und Plug-in-Hybriden wurden in Belgien auf den Namen einer Firma oder eines Selbstst\u00e4ndigen zugelassen. Die Steuerkontrolle spielt daher eine wichtige Rolle. In anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern gibt es Freibetr\u00e4ge f\u00fcr Privatpersonen. Ein Beispiel ist Luxemburg, das Privatpersonen einen Steuervorteil von 5.000 \u20ac f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge und 2.500 \u20ac f\u00fcr Plug-in-Hybride bietet. In den Niederlande bel\u00e4uft sich die Subvention f\u00fcr ein neues Elektroauto auf 3.350 \u20ac. Sie k\u00f6nnen einen Zuschuss von 2.000 \u20ac f\u00fcr einen Gebrauchtwagen erhalten. Schweden, das je nach Fahrzeugtyp unterschiedliche Klimaboni gew\u00e4hrt, hat einen Marktanteil von 32,2 % elektrisch aufladbaren Fahrzeugen. Weitere Beispiele finden Sie<span><\/span><a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/figure\/interactive-map-electric-vehicle-purchase-incentives-per-country-in-europe-2021-update\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#x00a0;<span>hier<\/span><\/a>. <\/p>\n<h2>Und was ist mit dem Gebrauchtmarkt?<\/h2>\n<p> Der \u00dcbergang zu elektrifizierten Fahrzeugen wird sich unweigerlich auch auf den Gebrauchtwagenmarkt auswirken. Ein Zusammenbruch des Gebrauchtfahrzeugmarktes f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor steht nach Ansicht von Spezialisten aus der Leasingbranche nicht unmittelbar bevor. Leasinggesellschaften sind der perfekte Indikator, weil sie ihre auslaufenden Fahrzeuge auf den Markt bringen. Die \u00fcberwiegende Mehrheit dieser Autos mit Verbrennungsmotoren geht immer noch ins Ausland, insbesondere nach Osteuropa. Und das d\u00fcrfte auch noch ein paar Jahre so bleiben, denn die \u00d6kologisierung verlangsamt sich dort. Letztendlich wird das Angebot an Autos mit Verbrennungsmotoren kleiner sein als die Nachfrage. Und den Leasinggesellschaften zufolge wird der Gebrauchtwagenmarkt f\u00fcr Elektroautos (EV) in diesen M\u00e4rkten in den kommenden Jahren nicht wesentlich zunehmen, weil 25.000 bis 30.000 Euro f\u00fcr ein gebrauchtes EV zu viel f\u00fcr die Budgets sind, die dort ausgegeben werden k\u00f6nnen. Mit anderen Worten: Es wird wahrscheinlich noch Jahre dauern, bis Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus der Mode kommen. Da das Angebot die Nachfrage allm\u00e4hlich \u00fcbersteigen wird, werden Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor voraussichtlich weiterhin gefragt sein und wahrscheinlich auch preislich fixiert bleiben. <\/p>\n<h2>Restwert von Elektrofahrzeugen<\/h2>\n<p> Sobald mehr elektrifizierte Fahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt kommen, wird der Preis zu einem wichtigen Faktor. Der Wertverlust ist derzeit ungef\u00e4hr so hoch wie der von Autos m it Verbrennungsmotor. Elektromotoren sind technisch einfacher als heutige Verbrennungsmotoren und auch weniger st\u00f6ranf\u00e4llig, und die Batterien haben heute eine Lebensdauer von mindestens acht bis 10 Jahren. Was den Gebrauchtwert betrifft, ist das gut. Der einzige unsichere Faktor ist die Entwicklung der Technologie. Wenn innerhalb von zwei Jahren ein neuer Batterietyp auf den Markt kommt, der der aktuellen Generation \u00fcberlegen ist, werden Sie ein Problem haben, weil der Gebrauchtmarkt die \u00e4ltere Batterie verwenden wird. Es gibt Hoffnung: Der grenz\u00fcberschreitende Verkauf &#8211; in dem OPENLANE sehr stark ist &#8211; k\u00f6nnte eine echte Chance f\u00fcr diese Fahrzeuge sein, da sie in anderen europ\u00e4ischen M\u00e4rkten attraktiver sind.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Artikel verfasst von Effective Media. 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