{"id":21057,"date":"2021-05-04T05:18:18","date_gmt":"2021-05-04T03:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/info.openlane.eu\/company-information\/blog\/sin-categorizar\/en-que-medida-el-wltp-afectara-al-mercado-de-segunda-mano\/"},"modified":"2024-12-03T14:28:17","modified_gmt":"2024-12-03T13:28:17","slug":"en-que-medida-el-wltp-afectara-al-mercado-de-segunda-mano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info.openlane.eu\/es\/company-information\/blog\/company-news\/en-que-medida-el-wltp-afectara-al-mercado-de-segunda-mano\/","title":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 medida el WLTP afectar\u00e1 al mercado de segunda mano?"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h1>\u00bfEn qu\u00e9 medida el WLTP afectar\u00e1 al mercado de segunda mano?<\/h1>\n<p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_custom\" style=\"height:1rem\"><\/div><time class=\"w-post-elm post_date us_custom_d8432ea1 has_text_color entry-date published\" datetime=\"2021-05-04T05:18:18+02:00\" itemprop=\"datePublished\"><i class=\"far fa-clock\"><\/i>04 May 2021<\/time><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Desde el 1 de Septiembre, todos los coches nuevos matriculados en Europa deben pasar la prueba WLPT, que es una forma m\u00e1s realista de medir el consumo de combustible y las<\/sub><span>&#x00a0;<\/span>emisiones de<sub>2. Este nuevo punto de inflexi\u00f3n ha suscitado muchas preguntas y preocupaciones. \u00bfQu\u00e9 impacto tendr\u00e1 esta nueva norma en la venta de coches de segunda mano?<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>El WLTP est\u00e1 teniendo y probablemente tendr\u00e1 otros efectos a veces imprevistos en el mercado de segunda mano. Los primeros de estos efectos ya se hicieron sentir el verano pasado. Para deshacerse de sus coches, que todav\u00eda se probaban seg\u00fan el antiguo sistema NEDC, los importadores y distribuidores ofrecieron ventas tan atractivas que los antiguos aficionados a los coches usados se pasaron al mercado de coches nuevos. En Agosto, las matriculaciones de coches nuevos aumentaron un 31 % en Europa. Un aumento muy artificial, que se debe a que la fecha de entrada en vigor de la nueva norma se acerca r\u00e1pidamente, por lo que los distribuidores se vieron obligados a Registrarse ellos mismos su stock no vendido mientras a\u00fan era posible hacerlo. Esto inund\u00f3 de repente el mercado de segunda mano con varios miles de coches \u00abde kil\u00f3metro cero\u00bb. <\/p>\n<h2>Extender o esperar&#8230;<\/h2>\n<p> Todos conocemos la historia: el proceso de prueba de consumo WLTP a menudo ha tenido un efecto negativo en los<\/sub> valores de CO<sub>2. Incluso las cifras extrapoladas, conocidas como NEDC 2,0 o NEDC correlacionado, suelen ser m\u00e1s altas. Entre 10 y 15 % en promedio. Dado que la mayor\u00eda de los estados europeos han establecido un impuesto sobre los autom\u00f3viles que es<\/sub> sensible al 2 el sector del parque automovil\u00edstico ha demostrado una considerable prudencia.<sub> Algunos directivos aprovecharon las buenas condiciones del verano para adquirir y Registrarse inmediatamente sus veh\u00edculos. Pero la mayor\u00eda prefiri\u00f3 esperar hasta que los fabricantes publicaran sus cifras WLTP\/NEDC2.0 antes de realizar sus pedidos. Por ello, las empresas han preferido alargar la vida de sus coches. Los que no esperaron a la publicaci\u00f3n de las cifras para firmar sus \u00f3rdenes de compra ahora se enfrentan a un problema diferente: los tiempos de espera para la entrega de sus nuevos autos. La raz\u00f3n es que muchos modelos no fueron probados a tiempo (y algunos a\u00fan no lo son), ya sea por una producci\u00f3n revisada o por las listas de espera en los laboratorios de pruebas. Muchos fabricantes tardaron en ratificar los valores de (algunos de) sus modelos. En cualquier caso, la consecuencia es la misma: a la espera del pedido o de la entrega de sus coches, los modelos que ya est\u00e1n en circulaci\u00f3n alargan su carrera en la carretera, con el consiguiente aumento de kil\u00f3metros recorridos. Estos coches llegar\u00e1n al mercado de segunda mano m\u00e1s tarde de lo previsto, y probablemente todos a la vez, con las dificultades imaginables para revenderlos lo antes posible. Esta situaci\u00f3n provocar\u00e1 un cierto desequilibrio entre la oferta y la demanda de estos coches de cuatro a cinco a\u00f1os que tienen entre 140 000 y 180 000 kil\u00f3metros en el od\u00f3metro. Por lo tanto, su Precio aumentar\u00e1 significativamente en Europa. El truco ser\u00e1 mostrar el grado adecuado de agresividad en el momento de las Subastas para asegurarse de mantenerse en carrera. <\/p>\n<h2>\u00bfEl futuro con CO<sub>2<\/sub>?<\/h2>\n<p> Dentro de dos a cuatro a\u00f1os llegar\u00e1n al mercado de segunda mano los primeros coches homologados seg\u00fan el WLTP. Es dif\u00edcil predecir qu\u00e9 suceder\u00e1 exactamente. Sin embargo, el sistema fiscal no cambiar\u00e1: seguir\u00e1 vinculado a CO<sub>2<\/sub>. Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de los mercados europeos han acordado relajar la carga fiscal del WLTP acordando utilizar los valores NEDC 2,0 como base para el c\u00e1lculo. Repetimos: esos valores ya tienden a ser m\u00e1s altos. Pero tarde o temprano, dependiendo del Pa\u00eds, ser\u00e1n los valores WLTP los que servir\u00e1n definitivamente como base para el c\u00e1lculo de los impuestos. Adem\u00e1s, esto tendr\u00e1 un impacto en cada una de las opciones de los<\/sub> valores CO<sub>2. Por lo tanto, parece l\u00f3gico que los compradores de coches de segunda mano busquen veh\u00edculos con el<\/sub> nivel de CO<sub>2 m\u00e1s bajo posible y, quiz\u00e1s, tambi\u00e9n los coches m\u00e1s antiguos. Si bien los autom\u00f3viles m\u00e1s nuevos son menos contaminantes que los m\u00e1s antiguos, en realidad mostrar\u00e1n<\/sub> niveles m\u00e1s elevados de CO<sub>2. \u00c9sta es la realidad del WLTP. Sin embargo, las zonas de bajas emisiones y otras restricciones que est\u00e1n surgiendo alrededor de las (grandes) ciudades reducir\u00e1n este efecto. Porque en esos \u00e1mbitos, a menudo son las normas europeas las que resultan relevantes. Mayo ser, sin embargo, que el mercado se oriente hacia coches de segunda mano recientes, pero con menos prestaciones&#8230; Todav\u00eda es un poco pronto para decirlo, ya que, como las Compras se han pospuesto, es dif\u00edcil evaluar cu\u00e1l ser\u00e1 el comportamiento del comprador t\u00edpico (sobre todo de flotas) en el mercado de coches nuevos.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde el 1 de Septiembre, todos los coches nuevos matriculados en Europa deben pasar la prueba WLPT, que es una forma m\u00e1s realista de medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. 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