Ford Fiesta : destinée à rester populaire

Tout a commencé en 1976, lorsque le monde a rencontré pour la première fois la Ford au nom festif, la Fiesta. Depuis que le premier modèle a quitté l’usine, Ford a produit plus de 17 millions de Fiestas dans le monde. Rejoignez-nous pour découvrir l’histoire de la compacte à succès de Ford, qui connaît encore aujourd’hui un succès inégalé sur le marché international de l’occasion.

Le lancement de la Ford Fiesta était une réponse à l’expansion rapide de la gamme de citadines apparues sur le marché dans les années 70, qui, grâce à leur conception compacte et à leur traction avant, gagnaient rapidement des parts de marché en Europe. La première Fiesta a été produite à Sarrelouis (Allemagne) en 1976, suivant les traces de la Mini, de la Fiat 127 et de la Renault 5. Plus tard dans l’année, la production a commencé dans la toute nouvelle usine Ford de Valence, les racines espagnoles ayant contribué au nom énergique de cette voiture compacte à cinq places.

Cinq ans plus tard, Ford lance la Fiesta XR2 avec un moteur à essence 1.6-litre et 84 bhp. Cette version sportive, avec des bandes décoratives distinctives sur le côté, avait une vitesse de pointe de 160 km/h. La première génération de Fiestas, dont 2 millions avaient déjà été produites en 1981, a réussi à se faire un nom parmi les classes moyennes et inférieures et a remporté un certain nombre de prix (de conception). La deuxième génération de la Fiesta, qui était essentiellement un lifting avec une nouvelle face avant et un nouvel intérieur, a été commercialisée en 1983. Cette année-là, une version diesel (1,6 litre, 40 kW/54 bhp) a également été lancée pour la première fois. Ce moteur à injection allait devenir une caractéristique permanente de la gamme de moteurs Ford pendant plus d’une décennie. La version sportive comptait 71 kW (96 bhp) et, comme son prédécesseur, était appelée XR2.

En 1989, la Fiesta a été entièrement remaniée, car le « modèle lifté » de la deuxième génération commençait vraiment à paraître désuet par rapport à ses concurrents directs. La nouvelle Ford Fiesta, dotée d’une carrosserie plus longue et plus large et d’un empattement allongé, s’est rapidement révélée être un succès. À Cologne, l’artiste H.A. Schult l’a même utilisée pour créer une œuvre d’art appelée Goldener Vogel (l’oiseau d’or). La petite voiture aux puissantes ailes d’aigle est devenue une attraction pour les nombreux touristes qui ont visité la ville. Et pour couronner le tout, la Fiesta de troisième génération a été sacrée voiture de l’année au cours de l’année de son lancement.

Ce n’est qu’à partir de mid-90s, six ans plus tard, que la Fiesta a subi une nouvelle refonte. Le design New Edge de Ford est apparu pour la première fois sur le fleuron de la marque, la Fiesta. La quatrième génération de ce modèle compact utilisait le châssis du modèle lifté de 1989. À l’instar d’autres constructeurs, les carrosseries courbes ont commencé à s’imposer dans la gamme Ford. La nouvelle Fiesta Mk4, avec son design rond distinctif et sa calandre ovale, était disponible en trois versions essence (1,25, 1,4 et 1,6) et dans une version diesel plus grande 1.8-litre.

Après l’arrivée d’un nouveau modèle dans la gamme Ford, la Focus, la prochaine génération de Fiestas a été sérieusement remaniée. Elle a grandi à tous points de vue : le modèle a un aspect moins ludique et plus mature et il a également gagné quelques centimètres. Pour la première fois, la Fiesta était également disponible avec des moteurs turbodiesel, à savoir le 1.4 TDCi (68 bhp) et le 1.6 TDCi (90 bhp). Une version sportive très attendue de la Fiesta a également été lancée : le modèle 150-bhp ST. Dans le cadre de cette sixième génération, présentée en 2001 au Salon international de l’automobile de Francfort, une version cinq portes a été lancée pour la toute première fois.

Sept ans plus tard, la Fiesta Mk7 a repris le flambeau, avec un nouveau moteur à essence 1.6 Duratec Ti-VCT et une version diesel dont les émissions de CO2 sont inférieures au seuil magique de 100 g/km. Un modèle ECOnetic a rapidement suivi et, grâce à une consommation de carburant de 3,7 l/100 km, cette Fiesta a été désignée au Royaume-Uni comme la voiture à cinq places la plus économe en carburant. Une récompense qui a rapidement eu un impact : au cours du premier trimestre de 2010, la Fiesta a été la voiture la plus vendue en Europe (140 496 unités).

La dernière génération de la Fiesta a été présentée fin 2016 en Allemagne. Ford a écouté les commentaires des clients de la Fiesta, et l’intérieur a notamment fait l’objet d’une refonte en profondeur. Toutes les Fiestas sont désormais équipées du système SYNC 3 de Ford avec commande tactile. Un certain nombre de dispositifs de sécurité, tels que les feux automatiques et le système de maintien de la trajectoire, ont également été ajoutés. La nouvelle Fiesta est également plus longue de 7 centimètres et plus large de 2 cm que son prédécesseur. Au total, six niveaux de performance (Trend, Business, Titanium, ST-Line, Active et Vignale) et deux versions essence (la nouvelle 1.1 essence avec 70 ou 85 ch et la familière 1.0 EcoBoost avec 100, 125 ou 140 ch) sont actuellement disponibles.

À quoi devez-vous faire attention lorsque vous achetez une Fiesta d’occasion ?

Pour ceux d’entre vous qui envisagent d’acheter une Ford Fiesta d’occasion, OPENLANE a dressé une liste de points à prendre en compte avant de mettre votre argent sur la table.

  1. La boîte de vitesses d’une Fiesta peut ne pas passer les vitesses en douceur ou sembler un peu lourde, ce qui peut être dû à des câbles de changement de vitesses déconnectés.
  2. La Fiesta peut émettre des cliquetis, des bruits ou des grincements, et il est difficile de déterminer d’où vient le bruit.
  3. L’électronique de la Fiesta peut également manquer de fiabilité : mise à la terre de la pédale d’accélérateur, capteur d’arbre à cames mal fixé, relais principal défectueux, mauvaise connexion entre la batterie et la boîte à fusibles, contacts de relais collés dans le radiateur, etc.
  4. Les « Fiestas » n’aiment pas que la tension de la batterie soit trop basse. Par exemple, l’horloge de l’écran peut cesser de fonctionner, la radio peut ne pas s’éteindre et les voitures peuvent même se déverrouiller spontanément.
  5. L’extrémité de la jauge d’huile de la version 1.6 TDCi n’est pas très solide ; si elle se casse, il faut démonter le carter.

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