{"id":42021,"date":"2021-05-04T05:18:18","date_gmt":"2021-05-04T03:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/info.openlane.eu\/company-information\/blog\/company-news\/how-much-will-the-wltp-rock-the-second-hand-market\/"},"modified":"2024-12-03T14:28:19","modified_gmt":"2024-12-03T13:28:19","slug":"how-much-will-the-wltp-rock-the-second-hand-market","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/info.openlane.eu\/it\/company-information\/blog\/company-news\/how-much-will-the-wltp-rock-the-second-hand-market\/","title":{"rendered":"Quanto il WLTP scuoter\u00e0 il mercato dell&#8217;usato?"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h1>Quanto il WLTP scuoter\u00e0 il mercato dell&#8217;usato?<\/h1>\n<p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_custom\" style=\"height:1rem\"><\/div><time class=\"w-post-elm post_date us_custom_d8432ea1 has_text_color entry-date published\" datetime=\"2021-05-04T05:18:18+02:00\" itemprop=\"datePublished\"><i class=\"far fa-clock\"><\/i>04 Mag 2021<\/time><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Dal 1\u00b0 settembre, tutte le nuove auto immatricolate in Europa devono superare il test WLPT, che \u00e8 un modo pi\u00f9 realistico di misurare il consumo di carburante e la CO<sub>2<\/sub><span>&#x00a0;<\/span>emessa. Questa nuova svolta ha suscitato molte domande e preoccupazioni. Quale sar\u00e0 l&#8217;impatto di questo nuovo standard sulla vendita di auto usate?<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\" style=\"--columns-gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Il WLTP sta avendo e probabilmente avr\u00e0 altri effetti, talvolta imprevisti, sul mercato dell&#8217;usato. Il primo di questi effetti si \u00e8 gi\u00e0 fatto sentire la scorsa estate. Per scaricare le loro auto ancora testate secondo il vecchio sistema NEDC, gli importatori e i distributori hanno offerto vendite cos\u00ec interessanti che gli ex fan delle auto usate si sono rivolti al mercato delle auto nuove. Ad agosto, le immatricolazioni di nuove auto sono aumentate del 31% in Europa. Un aumento molto artificiale, dovuto al fatto che la data del nuovo standard si sta avvicinando rapidamente, e quindi i concessionari sono stati costretti a registrare da soli le loro scorte invendute finch\u00e9 era ancora possibile farlo. Questo ha inondato il mercato dell&#8217;usato con diverse migliaia di auto a &#8220;chilometri zero&#8221;. <\/p>\n<h2>Prolungare o aspettare&#8230;<\/h2>\n<p> Conosciamo tutti la storia: il processo di test dei consumi WLTP ha spesso avuto un effetto negativo sui<\/sub> valori della CO<sub>2. Anche le cifre estrapolate, note come NEDC 2,0 o NEDC correlato, sono spesso pi\u00f9 alte. In media tra il 10 e il 15%. Poich\u00e9 la maggior parte degli Stati europei ha introdotto una tassa automobilistica<\/sub> sensibile alle emissioni di CO<sub>2, il settore delle flotte di auto ha dimostrato una notevole prudenza. Alcuni manager hanno approfittato delle buone condizioni estive per acquistare e immatricolare immediatamente i loro veicoli. Ma la maggior parte ha preferito aspettare che i produttori pubblicassero i dati di WLTP\/NEDC2.0 prima di effettuare gli ordini. Le aziende hanno quindi preferito prolungare la vita delle loro auto. Quelli che non hanno aspettato la pubblicazione dei dati per firmare i loro ordini di acquisto si trovano ora ad affrontare un altro problema: i tempi di attesa per la consegna delle loro nuove auto. Il motivo \u00e8 che molti modelli non sono stati testati in tempo (e alcuni non lo sono ancora), sia a causa della revisione della produzione, sia a causa della lista d&#8217;attesa nei laboratori di prova. Molti produttori hanno tardato a far ratificare i valori per (alcuni dei) loro modelli. In ogni caso, la conseguenza \u00e8 la stessa: in attesa dell&#8217;ordine o della consegna delle loro auto, i modelli gi\u00e0 in circolazione prolungano la loro carriera su strada, con un conseguente aumento dei chilometri percorsi. Queste auto arriveranno pi\u00f9 tardi del previsto sul mercato dell&#8217;usato, e probabilmente tutte nello stesso periodo, con le difficolt\u00e0 che si possono immaginare nel venderle il pi\u00f9 velocemente possibile. Questa situazione provocher\u00e0 un certo squilibrio tra l&#8217;offerta e la domanda di queste auto di quattro o cinque anni che hanno tra i 140.000 e i 180.000 chilometri sul contachilometri. Il loro prezzo aumenter\u00e0 quindi in modo significativo in Europa. Il trucco sar\u00e0 quello di mostrare il giusto grado di aggressivit\u00e0 al momento delle aste, per essere sicuri di rimanere in gara. <\/p>\n<h2>Il futuro con CO<sub>2<\/sub>?<\/h2>\n<p> Tra due o quattro anni, le prime auto testate WLTP arriveranno a loro volta sul mercato dell&#8217;usato. \u00c8 difficile prevedere cosa accadr\u00e0 esattamente. Tuttavia, il sistema fiscale non cambier\u00e0: continuer\u00e0 ad essere legato alla CO<sub>2<\/sub>. Oggi, la maggior parte dei mercati europei ha accettato di alleggerire l&#8217;onere fiscale del WLTP, accettando di utilizzare i valori NEDC 2,0 come base di calcolo. Lo ripetiamo: questi valori tendono gi\u00e0 ad essere pi\u00f9 alti. Ma prima o poi, a seconda del paese, saranno i valori WLTP a fungere definitivamente da base per il calcolo delle imposte. Questo avr\u00e0 inoltre un impatto su ciascuna delle opzioni sui<\/sub> valori di CO<sub>2. Sembra quindi logico che gli acquirenti di auto usate cerchino veicoli con il<\/sub> livello di CO<sub>2 pi\u00f9 basso possibile e, quindi, forse, le auto pi\u00f9 vecchie. Infatti, anche se le auto pi\u00f9 recenti sono effettivamente meno inquinanti di quelle pi\u00f9 vecchie, di fatto mostreranno<\/sub> livelli pi\u00f9 elevati di CO<sub>2. Questa \u00e8 la realt\u00e0 del WLTP. Le zone a basse emissioni e altre restrizioni che stanno sorgendo intorno alle (grandi) citt\u00e0 ridurranno comunque questo effetto. Perch\u00e9 in queste aree, spesso sono le norme europee a rivelarsi rilevanti. Pu\u00f2 darsi, tuttavia, che il mercato si sposti invece verso auto di seconda mano recenti, ma con meno caratteristiche&#8230; \u00c8 ancora un po&#8217; presto per dirlo, poich\u00e9, dato che gli acquisti sono stati posticipati, \u00e8 difficile valutare quale sar\u00e0 il comportamento dell&#8217;acquirente tipo (soprattutto delle flotte) sul mercato delle auto nuove.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dal 1\u00b0 settembre, tutte le nuove auto immatricolate in Europa devono superare il test WLPT, che \u00e8 un modo pi\u00f9 realistico di misurare il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Questa nuova svolta ha suscitato molte domande e preoccupazioni. 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