Alustapelit

Viime vuosikymmenen aikana modulaarinen alusta on mullistanut ajoneuvojemme tuotannon ja laajentanut autojen valikoimaa. Tämä tekninen ja taloudellinen väline on muuttanut autoilua kuljettajien tietämättä.

Modulaarinen alusta: mikä se on?

Tähän liittyy nykyaikainen käsitys auton korista, jonka hartiat vastaavat ”etuakselia” ja lantio ”taka-akselia”. Kaksi usein ”suuriksi moduuleiksi” kutsuttua elementtikokonaisuutta, jotka sisältävät sekä alustan rakenteen, johon on kiinnitetty jousitus, ohjaus, moottori ja poljinlauta edessä että jousitus ja mahdollisesti tietyt voimansiirron tai sähkömoottorin osat takana. Valmistaja asentaa taka- ja etuosan väliin halutun pituisen teräksisen selkärangan ja sovittaa etu- ja takaraajoihin valitsemansa pään ja jalat. Näin samaa alustaa voidaan käyttää pienoismalliin, sedaniin, coupéen, katumaasturiin, tila-autoon jne.

Mitkä ovat edut?

Tämä standardoitu arkkitehtuuri tarjoaa useita etuja, joista ensimmäiset ovat taloudellisia. Suurin osa tällaisen alustan kehityskustannuksista jakautuu useille eri malleille. Tämä arkkitehtuurin jakaminen vaikuttaa tuotantoon, sillä se mahdollistaa prosessien, osien ja työkalujen standardoinnin saman merkin tai autokonsernin eri tehtaissa. Tällainen systematisointi mahdollistaa sen, että ensimmäiset vaiheet tai merkittävä osa kokoonpanosta voidaan suorittaa samalla linjalla eri mallien osalta. Teollinen prosessi, joka tekee tuotannosta joustavampaa ja reagoi paremmin kysyntään lyhentämällä tuotantoaikoja. Nämä alustat mahdollistavat yleensä painon vähentämisen ja kestävämpien materiaalien käytön, mikä parantaa ajoneuvon dynaamisia ominaisuuksia, mukavuutta ja turvallisuutta.

Yksityiskohtaisesti

On mahdotonta laatia tyhjentävää luetteloa markkinoilla olevista alustoista! Aiheesta on kuitenkin olemassa lukuisia sopivia esimerkkejä, joista ensimmäinen on VW-konserni, joka on 10 -merkkiensä ja 220 -malliensa ansiosta yksi aihepiiristä eniten kiinnostuneista autonvalmistajista. Tunnettu MQB toimii esimerkiksi Volkswagen Golfin, Audi A3:n ja Seat Leonin perustana. Kaiken kaikkiaan kyse on kymmenistä malleista. Ilmiö jatkaa kasvuaan: Opelin odotetaan siirtyvän 9 alustoista 2 alustoihin, Mercedeksen 9 alustoista 4 alustoihin ja BMW:n rajoittavan itsensä 2 rakenteisiin. Jälkimmäinen on varmasti yksi merkittävimmistä esimerkeistä, sillä yksi alusta on tarkoitettu kaikkein pienimpiin autoihin, joissa on poikittainen etumoottori etuvetoisissa ajoneuvoissa (Mini ja BMW), ja toinen alusta on tarkoitettu suurille ajoneuvoille, joissa on pitkittäin asennetut etumoottorit, mahdollisesti koko voimansiirto rinnalla, kuten suurissa maastureissa. Yksi lisätekijä vaikuttaa tämän suuntauksen kehittymiseen edelleen: sähköistyminen. Generalistiset autonvalmistajat tekevät nykyään kaikkensa suunnitellakseen tulevaisuuden alustoja, joista tulee huomisen autoja. Niitä on saatavana lämpö-, hybridi- tai täyssähkömoottoreilla, ja ne edellyttävät sellaisten alustojen suunnittelua, joihin voidaan sijoittaa polttoainesäiliöt, akkupaketit tai molemmat.

Share: