Kun pakettiautot kertovat tarinan…
Ihmiset ovat aina tarvinneet tehokkaita tapoja kuljettaa kaikenkokoisia kuormia. Tämä tarve on 1900-luvun puolivälistä lähtien johtanut todelliseen teolliseen vallankumoukseen pakettiautojen maailmassa. Olemme nähneet uusien ajoneuvojen lanseerauksen, jotka ovat nyt keskeinen osa Motoring Heritagea ja joita kehitetään edelleen käyttäjien kysynnän mukaan. Tässä on muutamien Euroopassa klassikoiksi muodostuneiden mallien rikas historia.
Ford Transit:kaikki alkoi T:stä!
Kaikki tuntevat Ford T:n: se on ikoni, josta tuli maailmanlaajuinen menestys. TT on kuitenkin paljon vähemmän tunnettu, vaikka sen vaikutus on huomattava. Tämä malli lanseerattiin 102 vuotta sitten ja se oli nykyaikaisen pakettiauto- ja lava-automalliston edeltäjä, johon nykyään kuuluu Ford Transit. Ford TT oli ensimmäinen Fordin valmistama tonnin painoluokan hyötyajoneuvo. Omistajat pystyivät muokkaamaan alustaansa käyttämällä lastialustaa, jolla voitiin kuljettaa mitä tahansa tavaraa, kuten postia, heinää tai säiliötä. Moottori käynnistettiin ajoneuvon etuosassa olevalla käynnistyskahvalla. Nykyisin tuntemamme nimi ”Transit” esiintyi ensimmäisen kerran osoitteessa 1961, kun Ford FK 1000 (Ford Köln 1000 kilo), jota oli valmistettu vuodesta 1953 lähtien, muuttui Ford Taunus Transitiksi. Ensimmäisen sukupolven Ford Transitia jouduttiin odottamaan osoitteeseen 1965 asti. Valikoima oli alusta alkaen valtava: kuusi erilaista hyötykuormaa, viisi moottoria, kaksi akseliväliä, kolme korityyppiä (pakettiauto, yhdistelmäbussi ja 9-, 12- tai 15-seat minibussi), sitten lava- ja alustakoppaversiot ja lopulta kahdeksantoista ovikombinaatiota (sivulta ulos kääntyvät tai liukuovet edessä ja takana, takaluukku tai kaksi taakse kääntyvää ovea). Viisi sukupolvea myöhemmin Ford Transit on edelleen Euroopan myydyin pakettiauto. Nimi on saanut niin hyvän vastaanoton markkinoilla, että se on inspiroinut kaikkia valmistajan pakettiautoja: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom ja Transit 2T…. Nämä eri versiot ovat voittaneet vuoden kansainvälisen pakettiauton palkinnon viisi kertaa vuodesta 2001 lähtien.

Volkswagen: Bullista ID:hen. Buzz…
Vuonna 1947 Ben Pon piirsi ensimmäisen luonnoksen ikonisesta Volkswagen Transporterista. Se, joka tunnetaan Saksassa nimellä Bulli ja Ranskassa nimellä Combi, otettiin tuotantoon vuonna 1950. Se oli kuitenkin hiuksenhienosti lähellä jäädä näkemättä päivänvaloa. Alkuperäiset suunnitelmat hylättiin, koska liikenneministeriö katsoi, että ajoneuvo, jossa on lastausalue edessä ja kuljettajan istuin takana, ei sovellu yleisille teille. Pon muutti sitten konseptiaan ja piirsi osoitteessa 1947 tämän ensimmäisen pienen pakettiauton muistivihkoonsa. Niitä on myyty yksitoista miljoonaa kappaletta seuraavien seitsemänkymmenen vuoden aikana kuudessa sukupolvessa. Combi-henki jatkui seuraavissa malleissa, jotka tulivat ulos (T2 ja T3) 70 s ja 80 s. Näissä autoissa käytettiin jälleen ilmajäähdytteisiä moottoreita takana. Transporteriin tehtiin muutamia päivityksiä, kuten levyjarrut (T2), valinnainen neliveto (T3) ja parannettu (mutta raskaampi) alusta. Vasta 90 s muutti radikaalisti alkuperäistä tyyliä, minkä ansiosta Transporter saavutti täyden potentiaalinsa. Valmistaja päätti varustaa ajoneuvon vesijäähdytteisellä moottorilla ja asentaa sen etupuolelle: malli ei ole juurikaan muuttunut seuraavien kahdenkymmenenviiden vuoden aikana. 1992, T4 valittiin ensimmäisenä kansainvälisenä vuoden pakettiautona. T5 teki sen uudelleen osoitteessa 2004, samoin T6 osoitteessa 2016. Entä miltä päivänsankarimme tulevaisuus näyttää? Volkswagen on nyt vahvistanut, että sähköinen ID. Buzz-konseptiauto on tuotannossa. Tämän mallin ulkomuoto muistuttaa monin tavoin ensimmäistä Transporteria. Henkilötunnus. Buzzin sähkömoottori miellyttää varmasti hippejä – samaa yleisöä, joka oli Combi-mallin menestyksen takana sen alkuaikoina. Toisin sanoen Combi on saamassa toisen lapsuutensa 70. Sillä välin kun odotamme tämän koomisen/esikuvallisen ajoneuvon valmistumista, Transporter on muuttunut sähkökäyttöiseksi. e-Transporter on nyt markkinoilla.

Citroën: AC4:stä 2CV-minibussin kautta Berlingoon
Citroën esitteli 10 HP AC4:n Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1928. Nimi AC4 tarkoitti André Citroën four-cylinder, sillä siinä oli nelisylinterinen rivimoottori, joka oli asennettu pituussuunnassa eteen. Tässä ajoneuvossa – joka tunnettiin myöhemmin nimellä C4 – oli takaveto. Etuveto tuli paljon myöhemmin. Tämä AC4/C4 ei ollut varsinainen tila-auto, vaan auto, jota voitiin käyttää erilaisiin käyttötarkoituksiin, toisin kuin pakettiautoa tai kuorma-autoa. Osoitteessa 1951 ilmestyi 2CV-pikkubussi. Citroën Type H:n aikalainen, jota valmistettiin vuoteen 1977 asti. Perheen 2CV:n bokserimoottorilla varustettu auto oli ennen kaikkea ensimmäinen nimensä veroinen tila-auto. Koneita valmistettiin noin 650 000 sekä 600 000 AK-sarjaa, joka saapui 1963 Ami 6 -moottorilla ja 350 kg hyötykuormalla varustettuna. 2CV-pikkubussi teki tilaa Citroën Acadianelle ja sen suhteellisen pienelle tuotantomäärälle (250 000 ajoneuvot) ennen kuin tulivat olennaiset C15 (Citroënille suurin sallittu kuormattu paino 1,5 tonnia), jota nyt kaivataan paljon maaseudulla sen kyvyn mennä minne tahansa suuren maavaransa ansiosta. Citroën C15-mallin koko etuosa perustui Visaan. Se tuli markkinoille ensin bensiiniversiona: C15 E bensiini. C15 D-diesel saapui pian sen jälkeen 205 -dieselmoottorilla. Myös 205:n etupyöräakselisto oli integroitu, ja se vaati muoviset etulokasuojalevyt. The C15 lopetti toimintansa vuonna 2006, josta lähtien se oli tehnyt 22-vuotisen uran 1984. C15 oli niin kysytty, että se oli Berlingon rinnalla kymmenen vuotta. Jälkimmäinen tuli markkinoille heinäkuussa 1996, on nyt kolmannessa sukupolvessa ja on myös vapaa-ajan ajoneuvoversionsa ansiosta menestynyt.
