Kamyonetler bir hikaye anlattığında… İnsanlar her zaman her boyuttaki yükü taşımak için etkili yollara ihtiyaç duymuştur. Bu ihtiyaç, 20. yüzyılın ortalarından bu yana kamyonet dünyasında gerçek bir endüstriyel devrime yol açmıştır. Artık Motoring Heritage’ın önemli bir parçası olan ve kullanıcı talebine uygun olarak geliştirilmeye devam eden yeni araçların piyasaya sürüldüğünü gördük. İşte Avrupa’da klasik haline gelmiş birkaç modelin zengin tarihi.

Ford Transit: Her şey bir T ile başladı!

Ford T’yi herkes bilir: küresel bir başarıya dönüşmüş bir ikondur. Ancak TT, önemli etkisine rağmen çok daha az bilinmektedir. Bu Model 102 yıl önce, şu anda Ford Transit’i de içeren modern van ve Pikap serisinin öncüsü olarak piyasaya sürüldü. Ford TT, Ford tarafından üretilen bir ton kategorisindeki ilk ticari araçtır. Araç sahipleri Şase adresini, direk, saman veya tank gibi her türlü eşyayı taşıyabilecek bir kargo yatağı kullanarak özelleştirebiliyordu. Motor, aracın ön tarafındaki marş kolu kullanılarak çalıştırılmıştır. Bugün bildiğimiz Ad “Transit” ilk kez 1961 yılında, 1953 ‘dan beri üretilen Ford FK 1000 ( Ford Köln 1000 kilosunun kısaltması) Ford Taunus Transit’e dönüştüğünde ortaya çıktı. Birinci nesil Ford Transit için 1965 adresine kadar beklememiz gerekti. Başlangıçtan itibaren, altı farklı taşıma kapasitesi, beş motor, iki dingil mesafesi, üç tip karoser (van, combi ve 9-, 12- veya 15-seat Minibüs), ardından açık kasa ve Şase kabin versiyonları ve son olarak on sekiz Kapı kombinasyonu (yandan açılır veya kayar Kapılar ön ve arka; bir Arka Bagaj kapağı veya iki Arka açılır Kapılar) ile ürün yelpazesi muazzamdı. Beş nesil sonra, Ford Transit hala Avrupa’da en çok satılan minibüs. Ad pazarda o kadar iyi yankı buldu ki üretici firma’un tüm minibüslerine ilham kaynağı oldu: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom ve Transit 2T… Bu farklı versiyonlar Yıl ile 2001 arasında beş kez Uluslararası Van ödülünü kazanmıştır.

Volkswagen: Bulli’den ID’ye. Buzz.

Ben Pon, 1947 adresinde ikonik Volkswagen Transporter’ın ilk taslağını çizdi. Almanya’da Bulli ve Fransa’da Combi olarak bilinen bu araç 1950 adresinde üretilmeye başlandı. Ancak, gün ışığını görmemesine ramak kalmıştı. Yaratıcısı, Ulaştırma Bakanlığı’nın önde yükleme alanı ve arkada sürücü Seat yeri olan bir aracın kamuya açık yollar için uygun olmadığını düşünmesi nedeniyle ilk tasarımların reddedildiğini tespit etti. Pon daha sonra konseptini tersine çevirdi ve 1947 adresindeki not defterine bu ilk küçük minibüsü çizdi. Takip eden yetmiş yıl içinde altı nesil boyunca bunlardan on bir milyon adet satılmıştır. Combi ruhu, 70 s ve 80 s adreslerinde çıkan sonraki modellerde (T2 ve T3) devam etti. Bunlar yine Arka adresinde hava soğutmalı motorları benimsemiştir. Transporter’a disk frenler (T2), isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş (T3) ve geliştirilmiş (ancak daha ağır) bir Şase gibi birkaç güncelleme yapıldı. VW’nin orijinal stili kökten değiştirerek Transporter’ın tam potansiyeline ulaşmasını sağlaması 90 s ‘a kadar gerçekleşmedi. üretici firma aracı su soğutmalı bir Motor ile donatmaya ve ön tarafa yerleştirmeye karar verdi: bu tasarım aradan geçen yirmi beş yıl boyunca pek değişmedi. 1992 adresinde T4, Yıl adresinin Uluslararası Van’ı ödülünü alan ilk araç olmuştur. T5 bunu 2004 adresinde ve T6 2016 adresinde tekrar yaptı. Peki günün kahramanı için gelecek nasıl görünüyor? Volkswagen şimdi Elektrikli ID’yi doğruladı. Buzz konsept minibüsü üretimde. Bu Model’un dış görünümü birçok yönden ilk Transporter’ınkine benzer. Kimlik. Buzz’ın Elektrikli Motor adresinin, Combi’nin ilk günlerdeki başarısının ardındaki kitle olan hippileri memnun edeceği kesin. Başka bir deyişle, 70 yaşında Combi ikinci bir çocukluğun tadını çıkarmak üzere. Biz bu komik/antik aracın üretilmesini beklerken, Transporter Elektrikli hale geldi. E-Transporter artık piyasada.

Citroën: AC4’ten 2CV mini van aracılığıyla Berlingo’ya

Citroën, 1928 sonbaharındaki Paris Motor Show’da 10 Hp AC4’ü piyasaya sürdü. Ad AC4, André Citroën dört silindirli anlamına geliyordu, çünkü ön tarafa uzunlamasına yerleştirilmiş dört silindirli bir sıralı Motor vardı. Daha sonra C4 olarak anılacak olan bu araç arkadan itişliydi. Önden çekiş çok daha sonra geldi. Bu AC4/C4 gerçek bir minibüs değildi, ancak bir kamyonet veya kamyondan farklı olarak bir dizi yardımcı amaç için kullanılabilecek bir araçtı. 1951 adresinde 2CV mini-van ortaya çıktı. Citroën Type H’nin çağdaşı olan bu araç 1977 adresine kadar üretilmiştir. Gücünü 2CV ailesinin boxer’ından alan Motor, her şeyden önce Ad’a layık olan ilk mini van’dı. Yaklaşık 650.000 üretildi, ayrıca Ami 6 Motor ve bir 350 kg yükü ile birlikte 1963 ‘ye gelen AK serisinin 600.000 ‘i üretildi. 2CV mini-van, Citroën Acadiane ve nispeten düşük üretim seviyelerine (250.000 araçlar) yol açtı, temel C15 (Citroën için maksimum yüklü ağırlık 1,5 ton) gelmeden önce, şimdi kırsal kesimde çok özlendi yüksek yerden yüksekliği sayesinde herhangi bir yere gitme yeteneği. Citroën C15’un ön kısmının tamamı Visa’ya dayanıyordu. İlk olarak Benzinli bir versiyonu çıktı: C15 E Benzinli. Kısa bir süre sonra C15 D Dizel, 205 Dizel Motor ile geldi. 205’in ön tekerlek aks ünitesi de entegre edilmişti ve plastik ön Çamurluk işaret fişekleri gerektiriyordu. C15 1984’dan bu yana 22 yıllık bir kariyerin ardından 2006 ‘a veda etti. C15 için öyle bir talep vardı ki on yıl boyunca Berlingo’nun yanında varlığını sürdürdü. Temmuz 1996’da piyasaya çıkan ikinci model, şu anda üçüncü neslinde ve başarısını eğlence-aktivite-aracı versiyonuna da borçlu.