Keď dodávky rozprávajú príbeh…
Ľudia vždy potrebovali efektívne spôsoby prepravy nákladu všetkých veľkostí. Od polovice 20. storočia táto potreba spôsobila vo svete dodávok skutočnú priemyselnú revolúciu. Boli sme svedkami uvedenia nových vozidiel, ktoré sú teraz kľúčovou súčasťou Motoring Heritage a stále sa vyvíjajú podľa dopytu používateľov. Tu je bohatá história niekoľkých modelov, ktoré sa stali klasikou na Európa.
Ford Transit:všetko sa začalo písmenom T!
Ford T pozná každý: je to ikona, ktorá sa stala celosvetovým úspechom. TT je však napriek svojmu značnému vplyvu oveľa menej známy. Tento Model bol uvedený na trh pred 102 rokmi ako predchodca moderného radu dodávok a Pickup, ktorý teraz zahŕňa Ford Transit. Ford TT bol prvým úžitkovým vozidlom značky Ford v kategórii do jednej tony. Majitelia si mohli prispôsobiť Podvozok pomocou nákladného lôžka, ktoré mohlo prepravovať akýkoľvek druh tovaru vrátane pošty, sena alebo cisterny. motor sa naštartoval pomocou kľučky na prednej strane vozidla. „Tranzit“ Meno, ktorý poznáme dnes, sa prvýkrát objavil na 1961, keď sa z Ford FK 1000 (skratka pre Ford Köln 1000 kilos) – ktorý sa vyrábal od 1953 – stal Ford Taunus Transit. Na Ford Transit prvej generácie sme si museli počkať až do 1965. Od začiatku bola ponuka obrovská: šesť rôznych užitočných zaťažení, päť motorov, dva rázvory, tri typy karosérií (dodávka, kombi a 9-, 12- alebo 15-seat Minibus), potom verzia s plochou kabínou a Podvozok a nakoniec osemnásť kombinácií Dvere (bočné výklopné alebo posuvné Dvere vpredu a vzadu; Zad Zadné dvere alebo dve Zad výklopné Dvere). Po piatich generáciách je Ford Transit stále najpredávanejšou dodávkou na Európa. Model Meno mal na trhu taký ohlas, že inšpiroval všetky dodávky výrobca Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom a Transit 2T… Tieto rôzne verzie vyhrali od roku 2001 päťkrát ocenenie International Van of the Rok.

Volkswagen: od Bulli po ID. Buzz…
Na stránke 1947 nakreslil Ben Pon prvý náčrt ikonického vozidla Volkswagen Transporter. Známy ako Bulli v Nemecko a Combi v Francúzsko, začal sa vyrábať na 1950. Napriek tomu bol len o vlások od toho, aby neuzrel svetlo sveta. Jeho tvorca zistil, že pôvodné návrhy boli zamietnuté, pretože ministerstvo dopravy sa domnievalo, že vozidlo s nákladným priestorom vpredu a vodičom Seat vzadu nie je vhodné na verejné cesty. Pon potom zmenil svoju koncepciu a na stránke 1947 si do svojho zápisníka načrtol túto vôbec prvú malú dodávku. Počas nasledujúcich sedemdesiatich rokov sa ich predalo jedenásť miliónov v šiestich generáciách. Duch Combi pokračoval aj v ďalších modeloch, ktoré vyšli (T2 a T3) na 70s a 80s. Tieto motory boli opäť chladené vzduchom na stránke Zad. Transporter dostal niekoľko noviniek, napríklad kotúčové brzdy (T2), voliteľný pohon všetkých kolies (T3) a vylepšený (ale ťažší) Podvozok. Až na stránke 90s VW radikálne zmenil pôvodný štýl a umožnil Transporteru naplno rozvinúť svoj potenciál. Stránka výrobca sa rozhodla vybaviť vozidlo vodou chladeným motorom motor a nainštalovať ho vpredu: dizajn, ktorý sa počas nasledujúcich dvadsiatich piatich rokov veľmi nezmenil. Na stránke 1992 bol model T4 ako prvý ocenený titulom International Van of the Rok. Model T5 to opäť dokázal na stránke 2004, rovnako ako model T6 na stránke 2016. A ako vyzerá budúcnosť nášho dnešného hrdinu? Volkswagen teraz potvrdil, že Elektrické ID. Koncepčná dodávka Buzz je vo výrobe. Exteriér tohto Modelsa v mnohom podobá na prvý Transporter. ID. Buzz Elektrické motor určite poteší hippies – to isté publikum, ktoré stálo za úspechom Combi v jeho začiatkoch. Inými slovami, vo veku 70 sa Combi chystá na druhé detstvo. Zatiaľ čo čakáme na výrobu tohto komického/anstalického vozidla, Transporter sa dostal na Elektrické. E-Transporter je už na trhu.

Citroën: od modelu AC4 cez minivan 2CV až po Berlingo
Citroën predstavil na jeseň na parížskom autosalóne 10 hp AC4 1928. Meno AC4 bola skratka pre André Citroën four-cylinder (štvorvalec), pretože mal vpredu pozdĺžne inštalovaný radový štvorvalec motor. Toto vozidlo, ktoré bolo známe ako C4, malo pohon zadných kolies. Pohon predných kolies prišiel oveľa neskôr. Tento AC4/C4 nebol skutočným minivanom, ale vozidlom, ktoré sa na rozdiel od dodávky alebo nákladného auta mohlo používať na rôzne úžitkové účely. Na stránke 1951 sa objavil minivan 2CV. Súčasník modelu Citroën Type H sa vyrábal do 1977. Poháňal ho rodinný boxer 2CV motor, bol to predovšetkým prvý minivan hodný Meno. Bolo vyrobených približne 650,000, plus 600,000 série AK, ktorá prišla v 1963 s Ami 6 motor a 350 kg užitočným nákladom. Minivan 2CV uvoľnil miesto modelu Citroën Acadiane a jeho relatívne nízkej produkcii (250,000 vozidiel), pred príchodom nevyhnutného C15 (pre Citroën maximálna hmotnosť s nákladom 1.5 ton), ktorý teraz na vidieku veľmi chýba pre svoju schopnosť dostať sa kamkoľvek vďaka vysokej svetlej výške. Celá predná časť modelu Citroën C15vychádzala z modelu Visa. Prvýkrát vyšiel vo verzii Benzín C15 E Benzín. Krátko na to prišiel C15 D Nafta spolu s 205 Nafta motor. Jednotka prednej nápravy modelu 205 bola tiež integrovaná a vyžadovala si plastové predné svetlíky Blatník. C15 sa po 22 rokoch kariéry na 2006 odmlčala. 1984. Po modeli C15 bol taký dopyt, že existoval popri modeli Berlingo desať rokov. Ten prišiel na trh v roku Júl 1996, v súčasnosti má už tretiu generáciu a za svoj úspech vďačí aj svojej verzii pre voľný čas.
