/
/
/
/
Když dodávky vyprávějí příběh...

Když dodávky vyprávějí příběh…

Lidé vždy potřebovali efektivní způsoby přepravy nákladů všech velikostí. Od poloviny 20. století tato potřeba řídila skutečnou průmyslovou revoluci ve světě dodávek. Byli jsme svědky uvedení nových vozidel, která jsou nyní klíčovou součástí motoristického dědictví a stále se vyvíjejí tak, aby vyhovovaly požadavkům uživatelů. Zde je bohatá historie několika modelů, které se staly klasikou v Evropa.

Ford Transit: Všechno to začalo T!

Ford T zná každý: je to ikona, která se stala celosvětovým úspěchem. TT je však i přes svůj značný dopad mnohem méně známý. Tento Model byl uveden na trh 102 před lety jako předchůdce moderní řady dodávek a Pick-up která nyní zahrnuje Ford Transit. Ford TT byl prvním užitkovým vozem v kategorii do jedné tuny vyrobeným Fordem. Majitelé si mohli upravit svůj Podvozek pomocí nákladní korby, která by mohla přepravovat jakýkoli druh zboží včetně pošty, sena nebo cisterny. Motor byl nastartován pomocí kliky na přední části vozidla. Jméno „Transit“, který dnes známe, se poprvé objevil v 1961 kdy se z Fordu FK 1000 (znamenajícího Ford Köln 1000 kilo) – který se vyráběl od 1953 – stal Ford Taunus Transit. Na první generaci Fordu Transit jsme si museli počkat do 1965. Od začátku byla nabídka enormní se šesti různými užitečnými zatíženími, pěti motory, dvěma rozvory, třemi typy karoserie (van, kombi a Minibus9-, 12- nebo 15-seat ), pak verzemi s valníkem a podvozkem s Podvozek a nakonec s osmnácti Dveře kombinace (boční výklopné nebo posuvné Dveře vpředu a vzadu; Zadní Zadní dveře nebo dvoje Zadní výklopné Dveře). O pět generací později je Ford Transit stále nejprodávanější dodávkou v Evropa. Jméno na trhu tak rezonovalo, že inspirovalo všechny dodávky výrobce: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom a Transit 2T… Tyto různé verze od 2001 vyhrály pětkrát International Van of the Rok.

Ford Transit

Volkswagen: od Bulli k ID. Bzučet…

V 1947 nakreslil Ben Pon první skicu ikonického Volkswagenu Transporter. S láskou známý jako Bulli v Německo a Combi ve Francie se začal vyrábět v 1950. Přišlo však jen o vlásek, aby nespatřil denní světlo. Jeho tvůrce zjistil, že původní návrhy byly zamítnuty, protože ministerstvo dopravy si myslelo, že vozidlo s ložnou plochou vpředu a Seat řidiče vzadu je nevhodné pro veřejné komunikace. Pon pak svůj koncept obrátil a v 1947 načrtl tuto vůbec první malou dodávku do svého notebooku. V následujících sedmdesáti letech se jich v šesti generacích prodalo 11 milionů. Duch Combi pokračoval i v dalších modelech, které vyšly (T2 a T3) v 70 s a 80 s. Ty opět přijaly vzduchem chlazené motory Zadní. Transporter dostal několik aktualizací, jako jsou kotoučové brzdy (T2), volitelný pohon všech kol (T3) a vylepšený (ale těžší) Podvozek. Až 90 s VW radikálně změnil původní styl a umožnil Transporteru naplno využít svůj potenciál. výrobce se rozhodl vybavit vozidlo vodou chlazeným Motorem a namontovat jej vpředu: konstrukce, která se během následujících dvaceti pěti let příliš nezměnila. V 1992 byl T4 první, který získal ocenění International Van of the Rok. T5 to udělal znovu v 2004 stejně jako T6 v 2016. A jak vypadá budoucnost našeho hrdiny dne? Volkswagen nyní potvrdil, že Elektrický ID. Koncept dodávky Buzz je ve výrobě. Exteriér tohoto Modeluje v mnoha ohledech podobný prvnímu Transporteru. ID. Buzzův Elektrický Motor určitě potěší hippies – stejné publikum, které stálo za úspěchem Combi v jeho počátcích. Jinými slovy, ve věku 70 se Combi chystá užít si druhé dětství. Zatímco čekáme na výrobu tohoto komického / rodového vozidla, Transporter je Elektrický. e-Transporter je nyní na trhu.

Volkswagen: from Bulli to ID. Buzz…

Citroën: od AC4, přes minivan s 2CV až po Berlingo

Citroën představil na podzimním autosalonu v Paříži 10 Hp AC4 1928. Jméno AC4 znamenal čtyřválec André Citroën protože měl vpředu podélně instalovaný čtyřválcový řadový Motor. Toto vozidlo — které by bylo známé jako C4 — mělo pohon zadních kol. Pohon předních kol přišel mnohem později. Tento AC4/C4 nebyl skutečný mini-van, ale auto, které bylo možné použít pro řadu užitkových účelů, na rozdíl od dodávky nebo nákladního auta. V 1951 se objevil minivan 2CV. Současník Citroënu Type H se vyráběl do 1977. Poháněn Motorem boxer z rodiny 2CV byl především prvním minivanem, který byl hodný tohoto Jméno. Bylo vyrobeno kolem 650 000 plus 600 000 ze série AK, který dorazil do 1963 s Motorem Ami 6 a 350 kg užitečným zatížením. Minivan s 2CV ustoupil Citroënu Acadiane a jeho relativně nízké produkci (vozidla250 000 ) před příchodem zásadního C15 (pro Citroën s maximální naloženou hmotností 1,5 tun), který nyní na venkově kvůli své schopnosti jděte kamkoli díky vysoké světlé výšce. Celá přední část Citroënu C15byla založena na Visa. Poprvé vyšel v Benzínové verzi: C15 E Benzín. Nafta C15 D přišel brzy poté s Nafta Motorem 205. Jednotka přední nápravy 205 byla také integrována a vyžadovala plastové lemy předních Blatníků. C15 se poklonil v 2006 od 1984 si užíval 22letou kariéru. Po C15 byla taková poptávka, že existoval vedle Berlinga deset let. Poslední jmenovaný dorazil na trh v Červenec 1996 nyní je ve své třetí generaci a za svůj úspěch vděčí také své volnočasové verzi.

Citroën: from the AC4, via the 2CV mini-van, to the Berlingo

Share: