/
/
/
/
Kad kombiji pričaju priču…

Kad kombiji pričaju priču…

Ljudi su uvijek trebali učinkovite načine za prijevoz tereta svih veličina. Od sredine 20. stoljeća ta je potreba pokrenula pravu industrijsku revoluciju u svijetu kombija. Svjedoci smo lansiranja novih vozila koja su sada ključni dio automobilske baštine i još uvijek se razvijaju kako bi zadovoljila potražnju korisnika. Ovdje je bogata povijest nekoliko modela koji su postali klasici u Europa.

Ford Transit: sve je počelo sa T!

Svi znaju Ford T: to je ikona koja je postala globalni uspjeh. TT je, međutim, mnogo manje poznat unatoč svom značajnom utjecaju. Ovaj Model lansiran je prije 102 godina kao preteča modernog asortimana kombija i Kamioneta koji sada uključuje Ford Transit. Ford TT bio je prvo pomoćno vozilo u kategoriji od jedne tone koje je napravio Ford. Vlasnici su mogli prilagoditi svoju Šasija koristeći teretni krevet koji može prevoziti bilo koju vrstu robe uključujući poštu, sijeno ili spremnik. Motor je pokrenut pomoću ručke za pokretanje na prednjem dijelu vozila. Ime “Transit” koji danas poznajemo pojavio se prvi put u 1961 kada je Ford FK 1000 (što označava Ford Köln 1000 kilograma) — koji se proizvodio od 1953 — postao Ford Taunus Transit. Morali smo čekati do 1965 za prvu generaciju Ford Transita kakav jest. Od početka je ponuda bila ogromna sa šest različitih nosivosti, pet motora, dva međuosovinska razmaka, tri vrste karoserije (kombi, kombi i 9-, 12- ili 15-seat Minibus), zatim verzije s ravnom platformom i Šasija kabinom, te na kraju osamnaest Vrata kombinacije (bočni zaokretni ili klizni Vrata sprijeda i straga; a Stražnji dio Stražnja vrata ili dva Stražnji dio swing-out Vrata). Pet generacija kasnije, Ford Transit je još uvijek najprodavaniji kombi u Europa. Ime je toliko odjeknulo na tržištu da je inspiriralo sve kombije ovog Proizvođača Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom i Transit 2T… Ove različite verzije osvojile su nagradu Međunarodni kombi Godina pet puta od 2001.

Ford Transit

Volkswagen: od Bullija do ID-a. Buzz…

U 1947 Ben Pon je nacrtao prvu skicu kultnog Volkswagen Transportera. Od milja poznat kao Bulli u Njemačka i Combi u Francuska krenuo je u proizvodnju u 1950. No, za dlaku je došlo da ne ugleda svjetlo dana. Njegov tvorac otkrio je da su početni dizajni odbijeni jer je Ministarstvo prometa smatralo da vozilo s prostorom za utovar sprijeda i vozačkim Seat straga nije prikladno za javne ceste. Pon je tada preokrenuo svoj koncept i u 1947 skicirao ovaj prvi mali kombi u svojoj bilježnici. Jedanaest milijuna njih prodano je u sljedećih sedamdeset godina kroz šest generacija. Combi duh nastavio se u sljedećim modelima koji su izašli (T2 i T3) u 70s i 80s. Oni su ponovno usvojili zrakom hlađene motore na Stražnji dio. Transporter je dobio nekoliko ažuriranja, kao što su disk kočnice (T2), dodatni pogon na sva četiri kotača (T3) i poboljšana (ali teža) Šasija. Tek s 90s VW je radikalno promijenio izvorni stil, dopuštajući Transporteru da dosegne svoj puni potencijal. Proizvođač je odlučio opremiti vozilo Motorom s vodenim hlađenjem i ugraditi ga sprijeda: dizajn koji se nije puno promijenio tijekom dvadeset i pet godina koje su uslijedile. U 1992 T4 je prvi dobio nagradu za Međunarodni kombi Godina. T5 je to ponovno učinio u 2004 kao i T6 u 2016. A kako izgleda budućnost našeg junaka dana? Volkswagen je sada potvrdio da Električni ID. Buzz koncept kombi je u proizvodnji. Vanjski izgled ovog Modelana mnogo je načina sličan onom prvog Transportera. ID. Buzzov Električni Motor sigurno će se svidjeti hipijima – istoj publici koja je stajala iza uspjeha Combija u ranim danima. Drugim riječima, u dobi od 70 Combi će uživati ​​u drugom djetinjstvu. Dok čekamo da se proizvede ovo komično/prethodno vozilo, Transporter je postao Električni. e-Transporter je sada na tržištu.

Volkswagen: from Bulli to ID. Buzz…

Citroën od AC4, preko mini kombija 2CV, do Berlinga

Citroën je lansirao 10 KS AC4 na pariškom sajmu automobila u jesen 1928. Ime AC4 označava četverocilindrični motor André Citroën jer je imao četverocilindrični redni Motor ugrađen uzdužno sprijeda. Ovo vozilo — koje bi bilo poznato kao C4 — imalo je pogon na stražnje kotače. Pogon na prednje kotače stigao je mnogo kasnije. Ovaj AC4/C4 nije bio pravi mini-kombi, već automobil koji se mogao koristiti u razne komunalne svrhe, za razliku od kombija ili kamiona. U 1951 pojavio se minivan 2CV. Suvremenik Citroëna Type H, proizvodio se do 1977. Pokretan bokser Motorom obiteljskog 2CV, bio je prije svega prvi mini-van koji je bio vrijedan tog Imena. Napravljeno je oko 650,000 plus 600,000 serije AK ​​koji je stigao u 1963 s Ami 6 Motorom i 350 kg korisnim teretom. Mini kombi 2CV napravio je put za Citroën Acadiane i njegovu relativno nisku razinu proizvodnje (vozila250,000 ), prije dolaska osnovnog C15 (za Citroën maksimalna utovarena težina od 1.5 tona), koji sada jako nedostaje na selu zbog svoje sposobnosti da ići bilo gdje zahvaljujući visokom razmaku od tla. Cijeli prednji dio Citroëna C15temeljio se na Visi. Prvo se pojavio u Benzinskoj verziji: C15 E Benzin. C15 D Dizel stigao je ubrzo nakon toga s 205 Dizel Motorom. Jedinica osovine prednjeg kotača modela 205 također je bila integrirana i zahtijevala je plastične nastavke za prednji Blatobran. C15 se povukao u 2006 nakon što je uživao u 22-godišnjoj karijeri od 1984. Postojala je takva potražnja za C15 da je postojao uz Berlingo deset godina. Potonji je stigao na tržište u srpanj 1996., sada je u svojoj trećoj generaciji i svoj uspjeh također duguje svojoj verziji vozila za slobodno vrijeme.

Citroën: from the AC4, via the 2CV mini-van, to the Berlingo

Share: