Όταν τα φορτηγάκια λένε μια ιστορία…
Οι άνθρωποι πάντα χρειάζονταν αποτελεσματικούς τρόπους για να μεταφέρουν φορτία όλων των μεγεθών. Από τα μέσα του 20ού αιώνα, η ανάγκη αυτή οδήγησε σε μια πραγματική βιομηχανική επανάσταση στον κόσμο των φορτηγών. Είδαμε την κυκλοφορία νέων οχημάτων που αποτελούν πλέον βασικό μέρος της Αυτοκινητιστικής Κληρονομιάς και εξακολουθούν να αναπτύσσονται για να ανταποκρίνονται στη ζήτηση των χρηστών. Ακολουθεί η πλούσια ιστορία μερικών μοντέλων που έχουν γίνει κλασικά στην Ευρώπη.
Ford Transit:όλα ξεκίνησαν με ένα Τ!
Όλοι γνωρίζουν το Ford T: είναι ένα σύμβολο που έγινε παγκόσμια επιτυχία. Το ΤΤ, ωστόσο, είναι πολύ λιγότερο γνωστό παρά τη σημαντική του επίδραση. Αυτό το Μοντέλο ξεκίνησε πριν από 102 χρόνια ως πρόδρομος της σύγχρονης γκάμας φορτηγών και Pickup που περιλαμβάνει σήμερα το Ford Transit. Το Ford TT ήταν το πρώτο όχημα κοινής ωφέλειας στην κατηγορία του ενός τόνου που κατασκευάστηκε από τη Ford. Οι ιδιοκτήτες μπορούσαν να προσαρμόσουν το Πλαίσιο τους χρησιμοποιώντας ένα κρεβάτι φορτίου που μπορούσε να μεταφέρει οποιοδήποτε είδος αγαθών, όπως ταχυδρομείο, σανό ή δεξαμενή. Ο Κινητήρας ξεκίνησε με τη χρήση της χειρολαβής στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Το Όνομα “Transit” που γνωρίζουμε σήμερα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1961, όταν το Ford FK 1000 (που σημαίνει Ford Köln 1000 κιλά) – που παρήχθη από το 1953 – έγινε το Ford Taunus Transit. Έπρεπε να περιμένουμε μέχρι το 1965 για το Ford Transit πρώτης γενιάς ως έχει. Από την αρχή, η γκάμα ήταν τεράστια με έξι διαφορετικά ωφέλιμα φορτία, πέντε κινητήρες, δύο μεταξόνια, τρεις τύπους αμαξωμάτων (van, combi και 9-, 12- ή 15-seat Μίνι λεωφορεία), στη συνέχεια τις εκδόσεις με επίπεδη καμπίνα και Πλαίσιο και, τέλος, δεκαοκτώ συνδυασμούς Πόρτα (πλαϊνά περιστρεφόμενα ή συρόμενα Πόρτες εμπρός και πίσω- ένα Πίσω Πόρτα καρότσας ή δύο Πίσω περιστρεφόμενα Πόρτες). Πέντε γενιές αργότερα, το Ford Transit εξακολουθεί να είναι το φορτηγάκι με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Το Όνομα είχε τόσο μεγάλη απήχηση στην αγορά που ενέπνευσε όλα τα φορτηγάκια του κατασκευαστής Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom και Transit 2T… Αυτές οι διαφορετικές εκδόσεις έχουν κερδίσει το βραβείο International Van of the Έτος πέντε φορές μεταξύ τους από το 2001.
Volkswagen: από το Bulli στο ID. Buzz…
Στο 1947, ο Ben Pon σχεδίασε το πρώτο σκίτσο του εμβληματικού Volkswagen Transporter. Γνωστό ως Bulli στη Γερμανία και Combi στη Γαλλία, άρχισε να παράγεται το 1950. Ωστόσο, έφτασε μια ανάσα από το να μην δει το φως της ημέρας. Ο δημιουργός του διαπίστωσε ότι τα αρχικά σχέδια απορρίφθηκαν επειδή το Υπουργείο Μεταφορών θεώρησε ότι ένα όχημα με χώρο φόρτωσης στο μπροστινό μέρος και το Seat του οδηγού στο πίσω μέρος ήταν ακατάλληλο για δημόσιους δρόμους. Στη συνέχεια, ο Pon αντέστρεψε την ιδέα του και στο 1947 σχεδίασε αυτό το πρώτο μικρό βαν στο σημειωματάριό του. Έντεκα εκατομμύρια από αυτά έχουν πωληθεί στα επόμενα εβδομήντα χρόνια σε έξι γενιές. Το πνεύμα του Combi συνεχίστηκε και στα επόμενα μοντέλα που κυκλοφόρησαν (T2 και T3) στα 70 s και 80 s. Αυτά υιοθέτησαν και πάλι αερόψυκτους κινητήρες στο Πίσω μέρος. Το Transporter δέχτηκε μερικές αναβαθμίσεις, όπως δισκόφρενα (T2), προαιρετική τετρακίνηση (T3) και βελτιωμένο (αλλά βαρύτερο) Πλαίσιο. Μόνο στο 90 s η VW άλλαξε ριζικά το αρχικό στυλ, επιτρέποντας στο Transporter να φτάσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Το κατασκευαστής αποφάσισε να εξοπλίσει το όχημα με υδρόψυκτο Κινητήρας και να το εγκαταστήσει στο μπροστινό μέρος: ένας σχεδιασμός που δεν άλλαξε πολύ στα εικοσιπέντε επόμενα χρόνια. Στο 1992, το T4 ήταν το πρώτο που βραβεύτηκε με το διεθνές βραβείο Van of the Έτος. Το T5 το έκανε και πάλι στο 2004, όπως και το T6 στο 2016. Και πώς φαίνεται το μέλλον για τον ήρωα της ημέρας; Η Volkswagen επιβεβαίωσε τώρα ότι το Ηλεκτρικό ID. Το Buzz concept van βρίσκεται στην παραγωγή. Το εξωτερικό του Μοντέλοείναι παρόμοιο με αυτό του πρώτου Transporter σε πολλά σημεία. Η ταυτότητα. Το Ηλεκτρικό Κινητήρας του Buzz είναι βέβαιο ότι θα ικανοποιήσει τους χίπηδες – το ίδιο κοινό που ήταν πίσω από την επιτυχία του Combi στις πρώτες μέρες του. Με άλλα λόγια, στην ηλικία του 70, το Combi πρόκειται να απολαύσει μια δεύτερη παιδική ηλικία. Ενώ περιμένουμε να παραχθεί αυτό το κωμικό/ανέκδοτο όχημα, το Transporter έγινε Ηλεκτρικό. Το e-Transporter κυκλοφορεί πλέον στην αγορά.
Citroën: από το AC4, μέσω του μίνι βαν 2CV, στο Berlingo
Citroën παρουσίασε το 10 Ιπποι AC4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το φθινόπωρο 1928. Το Όνομα AC4 σήμαινε André Citroën four-cylinder, καθώς διέθετε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά Κινητήρας εγκατεστημένο κατά μήκος στο μπροστινό μέρος. Αυτό το όχημα – το οποίο θα γινόταν γνωστό ως C4 – είχε κίνηση στους πίσω τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έφτασε πολύ αργότερα. Αυτό το AC4/C4 δεν ήταν ένα πραγματικό μίνι βαν, αλλά ένα αυτοκίνητο που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για μια σειρά από χρήσιμες χρήσεις, σε αντίθεση με ένα φορτηγό ή ένα φορτηγό. Στο 1951, εμφανίστηκε το μίνι βαν 2CV. Σύγχρονο του Citroën Type H, παρήχθη μέχρι το 1977. Με κινητήρια δύναμη τον μπόξερ της οικογένειας 2CV Κινητήρας, ήταν πάνω απ’ όλα το πρώτο μίνι βαν που ήταν αντάξιο του Όνομα. Κατασκευάστηκαν περίπου 650.000, καθώς και 600.000 της σειράς AK που έφτασε στο 1963 με το Ami 6 Κινητήρας και ένα ωφέλιμο φορτίο 350 kg. Το μίνι βαν 2CV έδωσε τη θέση του στο Citroën Acadiane και τα σχετικά χαμηλά επίπεδα παραγωγής του (250.000 οχήματα), πριν από την άφιξη του απαραίτητου C15 (για τη Citroën μέγιστο φορτωμένο βάρος 1,5 τόνων), που τώρα λείπει πολύ στην ύπαιθρο για την ικανότητά του να πηγαίνει παντού χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος. Όλο το μπροστινό μέρος του Citroën C15βασίστηκε στο Visa. Πρώτα κυκλοφόρησε σε μια έκδοση Bενζίνη C15 E Bενζίνη. Το C15 D Ντίζελ έφτασε αμέσως μετά με το 205 Ντίζελ Κινητήρας. Η μονάδα εμπρόσθιου άξονα του 205 ήταν επίσης ενσωματωμένη και απαιτούσε πλαστικά εμπρόσθια φτερά Φτερό. Το C15 αποσύρθηκε το 2006, έχοντας διανύσει 22 χρόνια καριέρας από το 1984. Η ζήτηση για το C15 ήταν τόσο μεγάλη που υπήρχε παράλληλα με το Berlingo για δέκα χρόνια. Το τελευταίο κυκλοφόρησε στην αγορά το Ιούλιος 1996, βρίσκεται σήμερα στην τρίτη γενιά του και οφείλει την επιτυχία του επίσης στην έκδοση οχήματος αναψυχής.
