Când furgonetele spun o poveste…
Oamenii au avut întotdeauna nevoie de modalități eficiente de a transporta încărcături de toate dimensiunile. De la mijlocul secolului al XX-lea, această nevoie a condus la o adevărată revoluție industrială în lumea camionetelor. Am asistat la lansarea unor vehicule noi care sunt acum o parte esențială a patrimoniului automobilistic și care sunt în continuare dezvoltate pentru a răspunde cererii utilizatorilor. Iată istoria bogată a câtorva modele care au devenit clasice în Europa.
Ford Transit: totul a început cu un T!
Toată lumea cunoaște Ford T: este un simbol care a devenit un succes global. Cu toate acestea, TT este mult mai puțin cunoscut, în ciuda impactului său considerabil. Acest Model a fost lansat în urmă cu 102 ani ca precursor al dubiței moderne și al gamei Pick-up care include acum Ford Transit. Ford TT a fost primul vehicul utilitar din categoria de o tonă fabricat de Ford. Proprietarii își puteau personaliza Șasiu folosind un pat de marfă care putea transporta orice tip de bunuri, inclusiv stâlpi, fân sau o cisternă. Motor a fost pornit cu ajutorul manivelei de pe partea din față a vehiculului. Prenume „Transit” pe care îl cunoaștem astăzi a apărut pentru prima dată în 1961, când Ford FK 1000 (de la Ford Köln 1000 kilos) – care era produs de la 1953 – a devenit Ford Taunus Transit. A trebuit să așteptăm până la 1965 pentru prima generație Ford Transit, așa cum este. De la început, gama a fost enormă, cu șase sarcini utile diferite, cinci motoare, două ampatamente, trei tipuri de caroserii (furgon, combi și 9-, 12- sau 15-seat Minibus), apoi versiunile cu platformă și cabină Șasiu și, în cele din urmă, optsprezece combinații Portieră (lateral pivotant sau glisant Uși în față și în spate; un Spate Hayon sau două Spate pivotante Uși). Cinci generații mai târziu, Ford Transit este încă cea mai vândută dubiță din Europa. Prenume a rezonat atât de bine pe piață încât a inspirat toate furgonetele Producător Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom și Transit 2T… Aceste versiuni diferite au câștigat de cinci ori premiul International Van of the An începând cu 2001.

Volkswagen: de la Bulli la ID. Buzz…
În 1947, Ben Pon a desenat prima schiță a emblematicului Volkswagen Transporter. Cunoscut cu afecțiune ca Bulli în Germania și Combi în Franţa, a intrat în producție în 1950. Cu toate acestea, a fost la un pas de a nu vedea lumina zilei. Creatorul său a constatat că proiectele inițiale au fost respinse deoarece Ministerul Transporturilor a considerat că un vehicul cu o zonă de încărcare în față și un Seat al șoferului în spate nu era potrivit pentru drumurile publice. Pon și-a inversat apoi conceptul și în 1947 a schițat în caietul său prima dubiță mică. Unsprezece milioane dintre acestea au fost vândute în următorii șaptezeci de ani, de-a lungul a șase generații. Spiritul Combi a continuat în următoarele modele care au apărut (T2 și T3) în 70 s și 80 s. Acestea au adoptat din nou motoare răcite cu aer în partea din Spate. Transporter a primit câteva actualizări, cum ar fi frâne pe disc (T2), tracțiune integrală opțională (T3) și un Șasiu îmbunătățit (dar mai greu). Abia în 90 s, VW a schimbat radical stilul original, permițându-i lui Transporter să își atingă potențialul maxim. Producător a decis să echipeze vehiculul cu un Motor răcit cu apă și să-l instaleze în față: un design care nu s-a schimbat prea mult în cei douăzeci și cinci de ani care au urmat. În 1992, T4 a fost prima mașină care a primit distincția International Van of the An. T5 a făcut-o din nou în 2004, la fel ca T6 în 2016. Și cum arată viitorul eroului nostru al zilei? Volkswagen a confirmat acum că ID-ul Electric. Furgoneta concept Buzz este în producție. Exteriorul acestui Model este similar cu cel al primului Transporter în multe privințe. ID-ul. Buzz’s Electric Motor va fi cu siguranță pe placul hipioților – același public care a stat la baza succesului Combi în primele sale zile. Cu alte cuvinte, la vârsta de 70, Combi este pe cale să se bucure de o a doua copilărie. În timp ce așteptăm ca acest vehicul comic/ancestral să fie produs, Transporter a devenit Electric. E-Transporter este acum pe piață.

Citroën: de la AC4 la Berlingo, trecând prin furgoneta 2CV
Citroën a lansat AC4 10 Hp la Salonul Auto de la Paris, în toamna anului 1928. Prenume AC4 însemna André Citroën patru cilindri, deoarece avea un Motor cu patru cilindri în linie instalat longitudinal în față. Acest vehicul – care va fi cunoscut sub numele de C4 – avea tracțiune spate. Tracțiunea față a sosit mult mai târziu. Acest AC4/C4 nu era un mini-van adevărat, ci o mașină care putea fi utilizată pentru o serie de scopuri utilitare, spre deosebire de o dubă sau un camion. În 1951, a apărut minivan-ul 2CV. Un contemporan al Citroën Type H, a fost produs până la 1977. Propulsat de boxerul familiei 2CV Motor, a fost mai presus de toate primul mini-van demn de Prenume. Au fost fabricate aproximativ 650.000, plus 600.000 din seria AK, care a sosit în 1963 cu Ami 6 Motor și o încărcătură 350 kg. Minivan-ul 2CV a făcut loc lui Citroën Acadiane și producției sale relativ reduse (250.000 vehicule), înainte de sosirea esențialului C15 (pentru Citroën, greutate maximă în sarcină de 1,5 tone), acum foarte regretat în mediul rural pentru capacitatea sa de a merge oriunde datorită gărzii sale la sol ridicate. Întreaga parte frontală a modelului Citroën C15se baza pe modelul Visa. Acesta a apărut pentru prima dată într-o versiune pe Benzină: C15 E Benzină. C15 D Motorină a sosit la scurt timp după aceea cu 205 Motorină Motor. Unitatea axei cu roți din față a modelului 205 a fost, de asemenea, integrată și a necesitat evazări frontale din plastic Aripă. C15 a încetat din viață în 2006, după o carieră de 22 de ani de la 1984. Cererea pentru C15 a fost atât de mare încât a existat alături de Berlingo timp de zece ani. Acesta din urmă a ajuns pe piață în Iulie 1996, se află acum la a treia generație și își datorează succesul și versiunii sale de vehicul pentru activități de agrement.
