Kiedy samochody dostawcze opowiadają historię…
Ludzie zawsze potrzebowali skutecznych sposobów transportu ładunków o różnych rozmiarach. Od połowy XX wieku potrzeba ta doprowadziła do prawdziwej rewolucji przemysłowej w świecie samochodów dostawczych. Byliśmy świadkami wprowadzenia na rynek nowych pojazdów, które stanowią obecnie kluczową część dziedzictwa motoryzacyjnego i są nadal rozwijane w celu zaspokojenia potrzeb użytkowników. Oto bogata historia kilku modeli, które stały się klasykami w Europa.
Ford Transit: wszystko zaczęło się od T!
Wszyscy znają model Ford T: to ikona, która odniosła globalny sukces. TT jest jednak znacznie mniej znany, pomimo jego znaczącego wpływu. Ten Model został wprowadzony na rynek 102 lata temu jako prekursor nowoczesnej gamy vanów i Pickup, która obecnie obejmuje Ford Transit. Model Ford TT był pierwszym pojazdem użytkowym w kategorii pojazdów jednotonowych wyprodukowanym przez Ford. Właściciele mogli dostosować swój Numer nadwozia za pomocą skrzyni ładunkowej, która mogła przewozić dowolny rodzaj towarów, w tym pocztę, siano lub cysternę. Silnik został uruchomiony za pomocą korby z przodu pojazdu. „Transit” Imię, który znamy dzisiaj, pojawił się po raz pierwszy w 1961, kiedy Ford FK 1000 (skrót od Ford Köln 1000 kg) – produkowany od 1953 – stał się Ford Taunus Transit. Na pierwszą generację Ford Transit musieliśmy czekać aż do 1965. Od samego początku oferta była ogromna, z sześcioma różnymi ładownościami, pięcioma silnikami, dwoma rozstawami osi, trzema rodzajami nadwozia (furgon, kombi i 9-, 12- lub 15-seat Minibus), następnie wersjami z płaską platformą i kabiną Numer nadwozia, a na koniec osiemnastoma kombinacjami Drzwi (boczne odchylane lub przesuwane Ilosc drzwi z przodu iz tyłu; Tył Pokrywa bagażnika lub dwa Tył odchylane Ilosc drzwi). Pięć generacji później, Ford Transit nadal jest najczęściej sprzedawanym vanem w Europa. Model Imię tak dobrze przyjął się na rynku, że stał się inspiracją dla wszystkich samochodów dostawczych Producent Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom i Transit 2T…. Te różne wersje pięciokrotnie wygrywały International Van of the Rok od czasu 2001.

Volkswagen: od Bulli do ID. Buzz…
W 1947 Ben Pon narysował pierwszy szkic kultowego Transportera Volkswagen. Czule znany jako Bulli w Niemcy i Combi w Francja, wszedł do produkcji w 1950. Był jednak o włos od tego, by nie ujrzeć światła dziennego. Jego twórca stwierdził, że początkowe projekty zostały odrzucone, ponieważ Ministerstwo Transportu uznało, że pojazd z przestrzenią ładunkową z przodu i miejscem dla kierowcy Seat z tyłu nie nadaje się na drogi publiczne. Następnie Pon odwrócił swoją koncepcję i na stronie 1947 naszkicował w swoim notatniku pierwszą w historii małą furgonetkę. W ciągu kolejnych siedemdziesięciu lat sprzedano ich jedenaście milionów w sześciu generacjach. Duch Combi był kontynuowany w kolejnych modelach, które pojawiły się (T2 i T3) w 70 s i 80 s. Ponownie zastosowano w nich silniki chłodzone powietrzem Tył. Transporter otrzymał kilka aktualizacji, takich jak hamulce tarczowe (T2), opcjonalny napęd na wszystkie koła (T3) i ulepszony (ale cięższy) Numer nadwozia. Dopiero w modelu 90 s VW radykalnie zmienił oryginalną stylistykę, pozwalając Transporterowi w pełni wykorzystać swój potencjał. Producent zdecydował się wyposażyć pojazd w Silnik chłodzony wodą i zamontować go z przodu: konstrukcja, która nie zmieniła się zbytnio przez dwadzieścia pięć kolejnych lat. Na stronie 1992 model T4 jako pierwszy otrzymał nagrodę International Van of the Rok. T5 zrobił to ponownie w 2004, podobnie jak T6 w 2016. A jak wygląda przyszłość naszego bohatera dnia? Volkswagen potwierdził, że Elektryczne ID. Koncepcyjny van Buzz jest już w produkcji. Wygląd zewnętrzny Modeljest pod wieloma względami podobny do pierwszego Transportera. Identyfikator. Buzz’s Elektryczne Silnik z pewnością spodoba się hipisom – tej samej publiczności, która stała za sukcesem Combi na początku jego istnienia. Innymi słowy, w wieku 70, Combi ma zamiar cieszyć się drugim dzieciństwem. Podczas gdy czekamy na wyprodukowanie tego komicznego/ancestralnego pojazdu, Transporter przeszedł na stronę Elektryczne. E-Transporter jest już dostępny na rynku.

Citroën Od AC4, przez minivana 2CV, po Berlingo
Citroën zaprezentował 10 Hp AC4 na targach motoryzacyjnych w Paryżu jesienią 1928. Imię AC4 to skrót od André Citroën four-cylinder, ponieważ miał czterocylindrowy rzędowy silnik Silnik zamontowany wzdłużnie z przodu. Pojazd ten – znany jako C4 – miał napęd na tylne koła. Napęd na przednie koła pojawił się znacznie później. Ten AC4/C4 nie był prawdziwym mini-vanem, ale samochodem, który mógł być używany do różnych celów użytkowych, w przeciwieństwie do furgonetki lub ciężarówki. W 1951 pojawił się minivan 2CV. Współczesny Citroën Type H, był produkowany do 1977. Napędzany rodzinnym boxerem 2CV Silnik, był przede wszystkim pierwszym mini-vanem, który był godny Imię. Wyprodukowano około 650,000, plus 600,000 serii AK, która pojawiła się w 1963 wraz z Ami 6 Silnik i ładunkiem 350 kg. Mini-van 2CV ustąpił miejsca modelowi Citroën Acadiane i jego stosunkowo niskiemu poziomowi produkcji (250,000 pojazdów), zanim pojawił się niezbędny C15 (dla Citroën maksymalnej masy załadunku 1,5 ton), obecnie bardzo poszukiwany na wsi ze względu na jego zdolność do poruszania się w dowolnym miejscu dzięki dużemu prześwitowi. Cały front Citroën C15opierał się na Visa. Po raz pierwszy pojawił się w wersji Benzyna C15 E Benzyna. Wkrótce potem pojawił się C15 D Diesel wraz z 205 Diesel Silnik. Przednia oś modelu 205 była również zintegrowana i wymagała plastikowych przednich rozbłysków Błotnik. The C15 zakończył działalność w 2006, ciesząc się 22-letnią karierą od 1984. Zapotrzebowanie na model C15 było tak duże, że istniał on obok Berlingo przez dziesięć lat. Ten ostatni pojawił się na rynku w Lipiec 1996 roku, jest obecnie w swojej trzeciej generacji i również zawdzięcza swój sukces wersji rekreacyjno-sportowej.
