Когда фургоны рассказывают историю…
Людям всегда требовались эффективные способы перевозки грузов любых размеров. С середины XX века эта потребность привела к настоящей промышленной революции в мире фургонов. Мы стали свидетелями запуска новых транспортных средств, которые теперь стали ключевой частью автомобильного наследия и продолжают совершенствоваться с учетом потребностей пользователей. Вот богатая история нескольких моделей, ставших классикой в Европа.
Ford Transit: все началось с буквы «Т»!
Ford T известен всем: это икона, добившаяся мирового успеха. Однако ТТ гораздо менее известен, несмотря на свое значительное влияние. Эта Модель была выпущена 102 лет назад как предшественник современной линейки фургонов и Пикапов в которую теперь входит Ford Transit. Ford TT был первым грузовым автомобилем грузоподъемностью в одну тонну, произведенным Ford. Владельцы могли оснастить Шасси грузовой платформой, которая могла перевозить любые грузы, включая почту, сено или цистерны. Двигатель запускался с помощью рукоятки на передней части автомобиля. Имя «Transit», которое мы знаем сегодня, впервые появилось в 1961 когда Ford FK 1000 (сокращение от Ford Köln 1000 kilos) — который производился с 1953 — стал Ford Taunus Transit. Нам пришлось ждать до 1965 выхода Ford Transit первого поколения в том виде, в каком он есть. С самого начала ассортимент был огромен: шесть различных вариантов полезной нагрузки, пять двигателей, две колесные базы, три типа кузова (фургон, комби и 9-, 12- или 15-seat Микроавтобус), затем версии с бортовой платформой и кабиной Шасси и, наконец, восемнадцать комбинаций Дверь (боковые откидные или сдвижные Двери спереди и сзади; один Задняя часть Задний откидной борт или два Задняя часть откидных Двери). Пять поколений спустя Ford Transit по-прежнему остается самым продаваемым фургоном в Европа. Имя настолько понравилось рынку, что оно вдохновило всех Производительфургонов: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom и Transit 2T… Начиная с 2001 эти разные версии пять раз становились обладателями награды «Международный фургон Года».

Volkswagen: от Bulli до ID. Гул…
В 1947 Бен Пон нарисовал первый эскиз культового Volkswagen Transporter. Известный под ласковым названием Булли в Германия и Combi во Франция он был запущен в производство в 1950. Однако он был на волосок от того, чтобы не увидеть свет. Его создатель обнаружил, что первоначальные проекты были отклонены, поскольку Министерство транспорта посчитало, что транспортное средство с грузовой площадкой спереди и водительским Seat сзади не подходит для дорог общего пользования. Затем Пон изменил свою концепцию и в 1947 набросал в своем блокноте первый в истории небольшой фургон. За последующие семьдесят лет было продано одиннадцать миллионов экземпляров за шесть поколений. Дух Combi продолжился и в следующих моделях, вышедших в свет (T2 и T3) в 70 s и 80 s. На Задняя часть снова были установлены двигатели с воздушным охлаждением. Transporter получил несколько обновлений, таких как дисковые тормоза (T2), опциональный полный привод (T3) и улучшенное (но более тяжелое) Шасси. Лишь с появлением 90 s VW радикально изменил первоначальный стиль, позволив Transporter раскрыть весь свой потенциал. Производитель решил оснастить автомобиль Двигатель с водяным охлаждением и установить его спереди: конструкция практически не изменилась за двадцать пять последующих лет. В 1992 T4 стал первым автомобилем, получившим награду «Международный фургон Года». T5 сделал это снова в 2004 как и T6 в 2016. А как выглядит будущее нашего героя дня? Volkswagen подтвердил, что Электрический ID. Концепт-фургон Buzz находится в производстве. Внешний вид этой Модельво многом похож на внешний вид первого Transporter. Удостоверение личности. Электрический Двигатель от Buzz наверняка понравится хиппи — той самой аудитории, которая стояла за успехом Combi в первые дни его существования. Другими словами, в возрасте 70 Комби вот-вот насладится вторым детством. Пока мы ждем, когда этот комичный/родовой автомобиль будет выпущен, Transporter стал Электрический. Электротранспортер уже поступил в продажу.

Citroën от AC4, через минивэн 2CV, до Berlingo
Citroën представил 10 Л/с AC4 на Парижском автосалоне осенью 1928. Имя AC4 расшифровывалось как Andrë Citroën four-cylinder (четырехцилиндровый двигатель Андре Ситроена), поскольку автомобиль имел рядный четырехцилиндровый Двигатель установленный продольно спереди. Этот автомобиль, который впоследствии получил название C4 имел задний привод. Передний привод появился гораздо позже. Этот AC4/C4 не был настоящим минивэном, а автомобилем, который можно было использовать для различных хозяйственных целей, в отличие от фургона или грузовика. В 1951 появился минивэн 2CV. Современник Citroën Type H, выпускался до 1977. Оснащенный оппозитным Двигатель семейства 2CV, он стал, прежде всего, первым минивэном, достойным этого Имя. Было выпущено около 650 000 а также 600 000 серии AK, которая появилась в 1963 с Двигатель Ami 6 и полезной нагрузкой 350 kg. Минивэн 2CV уступил место Citroën Acadiane и его относительно небольшим объемам производства (250 000 автомобили), до появления необходимого C15 (для Citroën с максимальной загруженной массой 1,5 тонны), которого сейчас очень не хватает в сельской местности из-за его способности проехать где угодно благодаря высокому дорожному просвету. Вся передняя часть Citroën C15была основана на Visa. Сначала он появился в Бензиновой версии: C15 E Бензин. Вскоре после этого появился C15 D Дизельное топливо вместе с 205 Дизельное топливо Двигатель. Узел передней оси 205-й модели также был интегрирован и требовал установки пластиковых расширителей передних Крыло. C15 покинул проект в 2006 имея 22-летнюю карьеру после 1984. Спрос на C15 был настолько велик, что он просуществовал рядом с Berlingo в течение десяти лет. Последняя модель появилась на рынке в Июль 1996 года, сейчас выпускается в третьем поколении и также обязана своим успехом версии для активного отдыха.
