Amikor a furgonok mesélnek… Az
embereknek mindig is szükségük volt hatékony módszerekre a különböző méretű rakományok szállítására. A 20. század közepe óta ez az igény valódi ipari forradalmat indított el a furgonok világában. Olyan új járműveket mutattunk be, amelyek ma már a Motoring Heritage kulcsfontosságú részét képezik, és amelyeket még mindig a felhasználói igényeknek megfelelően fejlesztenek. Íme néhány modell gazdag története, amelyek a Európa oldalon klasszikusokká váltak.
Ford Transit: minden egy T-vel kezdődött!
A Ford T-t mindenki ismeri: ez egy ikon, amely világsikerré vált. A TT azonban sokkal kevésbé ismert, annak ellenére, hogy jelentős hatást gyakorolt. Ez a Modell 102 évvel ezelőtt indult útjára, a modern furgon- és Pickup-család előfutáraként, amely ma a Ford Transitot is magában foglalja. A Ford TT volt a Ford első haszonjárműve az egytonnás kategóriában. A tulajdonosok testre szabhatták a karosszéria honlapjukat egy rakodóágy segítségével, amely bármilyen típusú árut, például postát, szénát vagy tankot is szállíthatott. A Motor a jármű elején lévő kurblival indult el. A ma ismert Név „Transit” először a 1961 címen jelent meg, amikor a Ford FK 1000 (a Ford Köln 1000 kilójának rövidítése) – amelyet a 1953 óta gyártottak – a Ford Taunus Transit lett. A Ford Transit első generációjára a 1965 weboldalig kellett várni. Kezdettől fogva hatalmas volt a választék: hat különböző hasznos teherbírású, ötféle motor, kétféle tengelytáv, háromféle felépítmény (furgon, kombi és 9, 12 vagy 15-seat Minibusz), majd a platós és a karosszéria fülkés változatok, végül tizennyolc Ajtó kombináció (oldalt kihajtható vagy csúszó Ajtók elöl és hátul; egy Hátul Csomagtartó-ajtó vagy két Hátul kihajtható Ajtók). Öt generációval később a Ford Transit még mindig a legtöbbet eladott furgon a Európa oldalon. A Név olyannyira jól csengett a piacon, hogy a Gyártó összes furgonját megihlette: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom és Transit 2T… Ezek a különböző változatok a 2001 óta ötször nyerték el az év Nemzetközi Furgonja címet.
Volkswagen: a Bullitól az ID-ig. Buzz…
A 1947 oldalon Ben Pon megrajzolta az ikonikus Volkswagen Transporter első vázlatát. Szeretetteljes nevén Bulli a Németország és Combi a Franciaország, a gyártás a 1950. Azonban egy hajszálon múlott, hogy nem látott napvilágot. A tervezője úgy találta, hogy a kezdeti terveket elutasították, mert a Közlekedési Minisztérium úgy vélte, hogy egy olyan jármű, amelynek elöl van a rakodóhelye, hátul pedig a vezetőfülke Seat, nem alkalmas a közutakra. Pon ezután megfordította a koncepcióját, és a 1947 oldalon felvázolta a jegyzetfüzetébe ezt a legelső kisbuszát. Az ezt követő hetven év alatt hat generáción keresztül tizenegymillió darabot adtak el belőle. A Combi szellem folytatódott a következő modellekben, amelyek kijöttek (T2 és T3) a 70 s és 80 s. Ezek ismét léghűtéses motorokat alkalmaztak a Hátul oldalon. A Transporter kapott néhány frissítést, mint a tárcsafékek (T2), opcionális összkerékhajtás (T3) és egy továbbfejlesztett (de nehezebb) karosszéria. A VW csak a 90 s oldalon változtatta meg gyökeresen az eredeti stílust, így a Transporter teljes mértékben kiaknázhatta a benne rejlő lehetőségeket. A Gyártó úgy döntött, hogy a járművet vízhűtéses Motor motorral szerelik fel és elölre szerelik be: ez a konstrukció az azt követő huszonöt év alatt nem sokat változott. A 1992 oldalon a T4 volt az első, amely elnyerte az év Nemzetközi Furgonja címet. A T5 ismét megtette ezt a 2004, valamint a T6 a 2016. És hogyan néz ki a jövő a mai nap hősünk számára? A Volkswagen most megerősítette, hogy az Elektromos ID. A Buzz koncepció furgon gyártásban van. A Modellkülseje sok tekintetben hasonlít az első Transporteréhez. Az ID. A Buzz Elektromos Motor biztosan tetszeni fog a hippiknek – ugyanannak a közönségnek, amely a Combi sikere mögött állt a kezdeti időkben. Más szóval, a 70, a Combi a második gyermekkorát élvezi. Amíg várjuk, hogy ez a komikus/erkölcsi jármű elkészüljön, addig a Transporter Elektromos hajtásúvá vált. Az e-Transporter már a piacon van.
Citroën: az AC4-től a 2CV minifurgonon át a Berlingóig A
Citroën ősszel, a Párizsi Autószalonon mutatta be a 10 Hp AC4-et 1928. A Név AC4 az André Citroën négyhengeres rövidítése volt, mivel egy soros négyhengeres Motor volt elöl hosszában beépítve. Ez a jármű – amely a C4 néven vált ismertté – hátsókerék-meghajtású volt. Az elsőkerék-meghajtás jóval később érkezett. Ez a AC4/C4 nem volt igazi minifurgon, hanem egy olyan autó, amely a furgonoktól vagy teherautóktól eltérően számos hasznosítási célra használható volt. A 1951 oldalon jelent meg a 2CV minifurgon. A Citroën Type H kortársa, a 1977 weboldalig gyártották. A családi 2CV boxerrel hajtott Motor, ez volt mindenekelőtt az első mini-van, amely méltó volt a Név címhez. Körülbelül 650.000 készült, plusz 600.000 az AK sorozatból, amely a 1963 -ben érkezett meg az Ami 6 Motor és egy 350 kg hasznos teherrel. A 2CV minifurgon utat engedett a Citroën Acadiane-nak és viszonylag alacsony gyártási szintjének (250.000 járművek), mielőtt megérkezett volna az elengedhetetlen C15 (a Citroën számára maximális terhelt súlya 1,5 tonna), amely ma már nagyon hiányzik a vidéken, mert nagy hasmagasságának köszönhetően bárhová eljuthat. A Citroën C15egész homlokzatát a Visa alapján alakították ki. Először egy Benzin változatban jelent meg: C15 E Benzin. A C15 D Dízel nem sokkal később megérkezett a 205 Dízel Motor. A 205-ös első keréktengely-egységét szintén integrálták, és műanyag első Sárvédő-szélesítésekre volt szükség. A C15 a 2006 címen búcsúzott, miután 22 éves karriert futott be a 1984 óta. A C15 iránt akkora volt a kereslet, hogy tíz évig létezett a Berlingo mellett. Ez utóbbi 1996-ban jelent meg a piacon a július címen, immár a harmadik generációjánál tart, és sikerét szintén a szabadidő-autó változatának köszönheti.
