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Quando i furgoni raccontano una storia…

L’uomo ha sempre avuto bisogno di modi efficaci per trasportare carichi di tutte le dimensioni. Dalla metà del XX secolo, questa esigenza ha guidato una vera e propria rivoluzione industriale nel mondo dei furgoni. Abbiamo assistito al lancio di nuovi veicoli che ora sono una parte fondamentale del Motoring Heritage e che vengono ancora sviluppati per soddisfare la domanda degli utenti. Ecco la ricca storia di alcuni modelli che sono diventati dei classici in Europa.

Ford Transit: tutto è iniziato con una T!

Tutti conoscono il Ford T: è un’icona che è diventata un successo globale. La TT, tuttavia, è molto meno conosciuta nonostante il suo notevole impatto. Questo modello è stato lanciato 102 anni fa come precursore della moderna gamma di furgoni e pick-up che oggi comprende il Ford Transit. Il Ford TT è stato il primo veicolo utilitario della categoria da una tonnellata prodotto da Ford. I proprietari potevano personalizzare il loro telaio utilizzando un pianale di carico che poteva trasportare qualsiasi tipo di merce, tra cui pali, fieno o una cisterna. Il motore è stato avviato utilizzando la manovella sulla parte anteriore del veicolo. Il nome “Transit” che conosciamo oggi è apparso per la prima volta nel 1961, quando il Ford FK 1000 (acronimo di Ford Köln 1000 chili) – che era stato prodotto dal 1953 – è diventato il Ford Taunus Transit. Abbiamo dovuto aspettare fino al 1965 per la Ford Transit di prima generazione così com’è. Fin dall’inizio, la gamma era enorme, con sei diversi carichi utili, cinque motori, due passi, tre tipi di carrozzeria (furgone, combi e minibus da 9, 12 o 15-seat), poi le versioni con pianale e telaio cabinato, e infine diciotto combinazioni di porte (porte laterali a battente o scorrevoli davanti e dietro; un portellone posteriore o due porte posteriori a battente). Cinque generazioni dopo, il Ford Transit è ancora il furgone più venduto in Europa. Il nome ha avuto una tale risonanza sul mercato che ha ispirato tutti i furgoni del produttore: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom e Transit 2T… Queste diverse versioni hanno vinto il titolo di Furgone Internazionale dell’Anno per ben cinque volte dal 2001.

Ford Transit

Volkswagen: dal Bulli all’ID. Buzz…

Nel 1947, Ben Pon disegnò il primo schizzo dell’iconico Volkswagen Transporter. Conosciuto affettuosamente come Bulli in Germania e Combi in Francia, è entrato in produzione nel 1950. Tuttavia, è arrivato a un soffio dal non vedere la luce del giorno. Il suo creatore ha scoperto che i progetti iniziali erano stati respinti perché il Ministero dei Trasporti riteneva che un veicolo con un’area di carico nella parte anteriore e un sedile del conducente nella parte posteriore non fosse adatto alle strade pubbliche. Pon ha poi ribaltato il suo concetto e nel 1947 ha abbozzato questo primo piccolo furgone in assoluto sul suo taccuino. Undici milioni di esemplari sono stati venduti nei successivi settant’anni, attraverso sei generazioni. Lo spirito Combi è continuato nei modelli successivi che sono usciti (T2 e T3) negli anni ’70 e ’80. Anche questi adottarono motori raffreddati ad aria nella parte posteriore. Il Transporter ricevette alcuni aggiornamenti, come i freni a disco (T2), la trazione integrale opzionale (T3) e un telaio migliorato (ma più pesante). Solo negli anni ’90 VW cambiò radicalmente lo stile originale, permettendo al Transporter di raggiungere il suo pieno potenziale. Il costruttore decise di equipaggiare il veicolo con un motore raffreddato ad acqua e di installarlo nella parte anteriore: un design che non è cambiato molto nei venticinque anni successivi. Nel 1992, il T4 è stato il primo ad essere premiato come Furgone Internazionale dell’Anno. Il T5 lo ha fatto di nuovo nel 2004, così come il T6 nel 2016. E come si prospetta il futuro per il nostro eroe del giorno? Volkswagen ha ora confermato che l’ID elettrica. Il concept van Buzz è in produzione. L’esterno di questo modello è simile a quello del primo Transporter sotto molti aspetti. L’ID. Il motore elettrico di Buzz piacerà sicuramente agli hippy, lo stesso pubblico che è stato alla base del successo della Combi nei suoi primi giorni. In altre parole, all’età di 70, il Combi sta per vivere una seconda infanzia. Mentre aspettiamo la produzione di questo veicolo comico/ancestrale, il Transporter è diventato elettrico. L’e-Transporter è ora sul mercato.

Volkswagen: from Bulli to ID. Buzz…

Citroën: dalla AC4, passando per il mini-van 2CV, fino al Berlingo

Citroën ha lanciato la 10 HP AC4 al Salone di Parigi nell’autunno 1928. Il nome AC4 era l’acronimo di André Citroën four-cylinder, poiché aveva un motore a quattro cilindri in linea installato longitudinalmente nella parte anteriore. Questo veicolo – che sarebbe stato conosciuto come C4 – aveva la trazione posteriore. La trazione anteriore è arrivata molto più tardi. Questo AC4/C4 non era un vero e proprio mini-van, ma un’auto che poteva essere utilizzata per una serie di scopi utilitari, a differenza di un furgone o di un camion. Nel 1951, apparve il mini-van 2CV. Contemporanea della Citroën Tipo H, fu prodotta fino al 1977. Alimentata dal motore boxer della famiglia 2CV, fu soprattutto la prima monovolume degna di questo nome. Ne furono prodotti circa 650.000, più 600.000 della serie AK che arrivò nel 1963 con il motore Ami 6 e un carico utile da 350 kg. Il mini-van 2CV lasciò il posto alla Citroën Acadiane e ai suoi livelli di produzione relativamente bassi (250.000 veicoli), prima dell’arrivo dell’indispensabile C15 (per Citroën peso massimo a pieno carico di 1,5 tonnellate), oggi molto richiesto in campagna per la sua capacità di andare ovunque grazie alla sua elevata altezza da terra. L’intero frontale di Citroën C15 era basato sulla Visa. È stata presentata per la prima volta in una versione a benzina: C15 E benzina. Il C15 D diesel arrivò poco dopo con il motore diesel 205. Anche l’assale anteriore della 205 era integrato e richiedeva parafanghi anteriori in plastica. Il C15 ha lasciato il mercato nel 2006, dopo 22 anni di carriera dal 1984. C’era una tale richiesta per il C15 che è esistito accanto alla Berlingo per dieci anni. Quest’ultima è arrivata sul mercato nel luglio 1996, è ora alla sua terza generazione e deve il suo successo anche alla versione veicolo per il tempo libero.

Citroën: from the AC4, via the 2CV mini-van, to the Berlingo

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