Fit for 55 : quelles sont les interventions nécessaires pour réduire les émissions de CO2 des voitures ?

Article rédigé par Effective Media. L’analyse et les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et non celles d’OPENLANE Europe.

Les propositions de la Commission européenne « Fit for 55 » visant à réduire les émissions de CO2 ont été confirmées par les 27 États membres de l’UE. Ces plans visent à intégrer les véhicules électriques et prévoient une interdiction de facto de la vente de nouveaux véhicules à essence et diesel, ainsi que des véhicules hybrides et hybrides rechargeables (PHEV) à partir de 2035. Toutefois, des concessions semblent avoir été faites en ce qui concerne le développement des e-carburants et les objectifs pour les petits fabricants.

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Le transport est l’un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre en Europe. La réduction des émissions des véhicules par le biais d’objectifs plus stricts contribuera donc à la réalisation des objectifs généraux. L’UE vise la neutralité carbone d’ici à 2050, en réduisant les émissions de CO2 par rapport à 2021 de 15 % d’ici à 2025, de 55 % d’ici à 2030 et de 100 % d’ici à 2035. Ce dernier objectif implique que d’ici à 2035, seuls les véhicules à zéro émission, tels que les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV), seront disponibles sur le marché des voitures neuves.

Concessions…

Ces projets ont suscité des inquiétudes parmi les constructeurs automobiles et les gouvernements nationaux. Par conséquent, lors de la récente réunion des ministres et du Conseil de l’environnement, certaines clauses ont été incluses dans les plans finaux, dans l’espoir de rassurer certaines parties. La clause la plus importante est un nouveau paragraphe proposant des recherches sur les possibilités de carburants synthétiques, ou e-carburants. Sur ce point, l’Allemagne a exercé une forte pression, soutenue par les États membres qui ne voulaient pas accepter les propositions de la Directive 2035 sous leur forme actuelle. La Commission a donc inséré l’article 9 bis, qui stipule qu’elle présentera une proposition pour l’immatriculation des véhicules fonctionnant exclusivement avec les carburants CO2-neutral après 2035. La grande majorité des constructeurs automobiles sont susceptibles d’abandonner progressivement la technologie de moteur à combustion interne (ICE) alors qu’ils investissent des milliards dans les voitures à zéro émission. Mais le développement des e-carburants pourrait permettre à certains d’entre eux de continuer à vendre de nouveaux modèles à moteur à combustion interne sur les marchés où l’infrastructure fait défaut. En outre, les e-carburants produits de manière durable pourraient profiter au marché des voitures d’occasion, car les conducteurs pourraient continuer à conduire leur véhicule, réduisant leur empreinte carbone.

…et anomalies

Les plans actualisés étendent également les exemptions aux constructeurs automobiles produisant moins de 10 000 véhicules par an. Actuellement, ces fabricants sont exemptés des objectifs en matière de CO2 jusqu’à 2030. La dernière version du document « Fit for 55 » comprend un amendement qui prolonge ce délai de cinq ans. Cette disposition a été surnommée par certains « l’amendement Ferrari », car elle présente un intérêt particulier pour les constructeurs de voitures de sport et est considérée comme une concession à l’Italie, où se trouvent de nombreux constructeurs de voitures de sport qui y ont bâti leur réputation en matière de performance et de design, sur la base de moteurs à combustion interne. Les véhicules électriques à batterie (BEV) sont connus pour être plus lourds que leurs équivalents à essence ou diesel, bien que les performances des BEV standard puissent être aussi impressionnantes que celles de certaines voitures de sport. La prolongation de cinq ans de l’accord permet aux marques de voitures de sport de se concentrer sur le développement de la technologie électrique légère sans être distraites par les objectifs 2025 et 2030. Les propositions approuvées par les ministres seront soumises au Parlement européen pour discussion dans le courant de l’année. L’ensemble du package « Fit for 55 » devrait être approuvé d’ici la fin de l’année 2022. À ce moment-là, les constructeurs automobiles pourront commencer à planifier leurs futures gammes de modèles et le retrait progressif des nouveaux véhicules à essence et diesel pourra commencer.

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