/
/
/
/
Fit for 55: jakie interwencje są potrze...

Fit for 55: jakie interwencje są potrzebne, aby zmniejszyć emisję CO2 z samochodów?

Artykuł napisany przez Effective Media. Analiza i opinie wyrażone w tym artykule są wyłącznie opiniami autora, a nie OPENLANE Europa.

Propozycje Komisji Europejskiej „Fit for 55” dotyczące redukcji emisji CO2 zostały potwierdzone przez wszystkie 27 państwa członkowskie UE. Plany mają na celu integrację pojazdów Elektryczne i obejmują faktyczny zakaz sprzedaży nowych pojazdów Benzyna i Diesel oraz hybryd i hybryd typu plug-in (PHEV) od 2035. Wydaje się jednak, że poczyniono ustępstwa w zakresie rozwoju e-paliw i celów dla małych producentów.

Blog: Fit for 55

Transport jest jednym z największych czynników przyczyniających się do emisji gazów cieplarnianych w Europa. Zmniejszenie emisji z pojazdów poprzez bardziej rygorystyczne cele przyczyni się zatem do realizacji ogólnych celów. UE dąży do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050, zmniejszając emisje CO2 w porównaniu do 2021 o 15 % o 2025 55 % o 2030 i 100 % o 2035. Ta ostatnia Docelowa sugeruje, że do 2035 na rynku nowych samochodów dostępne będą wyłącznie pojazdy bezemisyjne, takie jak pojazdy akumulatorowo-elektryczne (BEV) i Wodór pojazdy z ogniwami paliwowymi (FCEV).

Koncesje…

Plany te wzbudziły pewne obawy wśród producentów samochodów i rządów krajowych. W związku z tym na ostatnim spotkaniu ministrów i Rady ds. Środowiska niektóre klauzule zostały włączone do ostatecznych planów, mając nadzieję na uspokojenie niektórych stron. Najważniejszą klauzulą jest nowy ustęp proponujący badania nad możliwościami paliw syntetycznych lub e-paliw. W tej kwestii Niemcy mocno lobbowały, wspierane przez państwa członkowskie, które nie chciały zaakceptować propozycji zawartych w dyrektywie 2035 w ich obecnej formie. W związku z tym Komisja dodała art. 9a, który stanowi, że będzie Marka wniosek dotyczący rejestracji pojazdów napędzanych wyłącznie paliwami CO2-neutral po 2035. Zdecydowana większość producentów samochodów prawdopodobnie zrezygnuje z technologii spalania wewnętrznego Silnik (ICE), inwestując miliardy w samochody bezemisyjne. Jednak rozwój e-paliw może pozwolić niektórym z nich na kontynuowanie sprzedaży nowych modeli ICE na rynkach, na których brakuje infrastruktury. Co więcej, zrównoważona produkcja e-paliw może przynieść korzyści rynkowi samochodów używanych, ponieważ kierowcy mogą nadal jeździć swoimi pojazdami, co z kolei zmniejsza ich ślad węglowy.

…i nieprawidłowości

Zaktualizowane plany rozszerzają również zwolnienia dla producentów samochodów produkujących mniej niż 10,000 pojazdów na Rok. Obecnie producenci ci są zwolnieni z celów dotyczących emisji CO2 do czasu 2030. Najnowsza wersja dokumentu „Fit for 55” zawiera poprawkę wydłużającą ten termin o pięć lat. Przepis ten został przez niektórych nazwany „poprawkąFerrari „, ponieważ jest on szczególnie interesujący dla producentów samochodów sportowych i jest postrzegany jako ustępstwo na rzecz Włochy Strona główna wielu producentów samochodów sportowych, którzy zbudowali swoją reputację w zakresie osiągów i wzornictwa na silnikach spalinowych. Pojazdy akumulatorowe Elektryczne (BEV) są znane z tego, że są cięższe niż ich odpowiedniki Benzyna i Diesel, chociaż osiągi standardowych pojazdów BEV mogą być tak imponujące, jak niektórych samochodów sportowych. Pięcioletnie przedłużenie umowy pozwala markom samochodów sportowych skupić się na rozwoju technologii lekkich Elektryczne bez rozpraszania się celami 2025 i 2030. Propozycje zatwierdzone przez ministrów zostaną przedłożone Parlamentowi Europejskiemu do dyskusji jeszcze w tym roku Rok. Oczekuje się, że cały pakiet „Fit for 55” zostanie zatwierdzony do końca 2022 roku. W tym momencie producenci samochodów mogą zacząć planować swoje przyszłe gamy Model i rozpocząć wycofywanie nowych pojazdów Benzyna i Diesel.

Share: