Em forma para 55: quais intervenções são necessárias para reduzir as emissões de CO2 dos carros?
Artigo escrito pela Effective Media. As análises e opiniões expressas neste artigo são exclusivamente do autor e não da OPENLANE Europa.
As propostas da Comissão Europeia “Fit for 55” para reduzir as emissões de CO2 foram confirmadas por todos os estados-membros da UE 27. Os planos visam integrar veículos Elétricos e incluem uma proibição de fato da venda de novos veículos a Gasolina e Diesel, bem como híbridos e híbridos plug-in (PHEV) da 2035. No entanto, concessões parecem ter sido feitas em relação ao desenvolvimento de e-combustíveis e metas para pequenos fabricantes.

O transporte é um dos maiores contribuintes para as emissões de gases de efeito estufa na Europa. Reduzir as emissões dos veículos por meio de metas mais rigorosas contribuirá, portanto, para os objetivos gerais. A UE pretende atingir a neutralidade de carbono até 2050 reduzindo as emissões de CO2 em comparação com 2021 até 15% até 2025 55% até 2030 e 100% até 2035. Esta última Alvo implica que, até 2035 apenas veículos com emissão zero, como veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos movidos a célula de combustível de Hidrogênio (FCEVs), estarão disponíveis no mercado de carros novos.
Concessões…
Os planos levantaram algumas preocupações entre fabricantes de automóveis e governos nacionais. Consequentemente, na recente reunião de ministros e do Conselho do Meio Ambiente, algumas cláusulas foram incluídas nos planos finais, na esperança de tranquilizar algumas partes. A cláusula mais importante é um novo parágrafo que propõe pesquisas sobre as possibilidades dos combustíveis sintéticos, ou e-combustíveis. Nesse ponto, a Alemanha fez forte lobby, apoiada pelos estados-membros que não queriam aceitar as propostas da Diretiva 2035 em sua forma atual. A Comissão inseriu, por conseguinte, o artigo 9.º-A, que estabelece que Marca uma proposta para o registo de veículos que funcionem exclusivamente com combustíveis CO2-neutral após 2035. A grande maioria dos fabricantes de automóveis provavelmente eliminará gradualmente a tecnologia de Motores de combustão interna (MCI) ao investir bilhões em carros com emissão zero. Mas o desenvolvimento de e-combustíveis pode permitir que alguns deles continuem vendendo novos modelos de ICE em mercados onde a infraestrutura é deficiente. Além disso, os combustíveis eletrônicos produzidos de forma sustentável podem beneficiar o mercado de carros usados, pois os motoristas podem continuar dirigindo seus veículos, o que, por sua vez, reduz sua pegada de carbono.
…e anomalias
Os planos atualizados também estendem as isenções às montadoras que produzem menos de 10 000 veículos por Ano. Atualmente, esses fabricantes estão isentos das metas de CO2 até 2030. A versão mais recente do documento “Fit for 55” inclui uma emenda que estende esse prazo por cinco anos. Esta disposição foi apelidada de “emendaFerrari ” por alguns, pois é de interesse particular dos fabricantes de carros esportivos e é vista como uma concessão à Itália Início de muitos fabricantes de carros esportivos que construíram sua reputação de desempenho e design lá, com base em motores de combustão interna. Os veículos Elétricos a bateria (BEVs) são conhecidos por serem mais pesados do que seus equivalentes a Gasolina e Diesel embora o desempenho dos BEVs padrão possa ser tão impressionante quanto o de alguns carros esportivos. A extensão de cinco anos no acordo permite que as marcas de carros esportivos se concentrem no desenvolvimento de tecnologia Elétrico leve sem se distrair com as metas 2025 e 2030. As propostas endossadas pelos ministros serão submetidas ao Parlamento Europeu para discussão ainda este Ano. Espera-se que todo o pacote “Fit for 55” seja aprovado até o final de 2022. Nesse ponto, os fabricantes de automóveis podem começar a planejar suas futuras linhas de Modelos e a eliminação gradual de novos veículos a Gasolina e Diesel pode começar.