Fit for 55: Otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmak için hangi müdahalelere ihtiyaç var?
Makale Effective Media tarafından yazılmıştır. Bu makalede ifade edilen analiz ve görüşler yalnızca yazara ait olup OPENLANE Avrupa’a ait değildir.
Avrupa Komisyonu’nun CO2 emisyonlarını azaltmaya yönelik “Fit for 55” önerileri tüm 27 AB üye ülkeleri tarafından onaylandı. Elektrikli araçların entegrasyonunu amaçlayan planlar, 2035 adresinden yeni Benzinli ve Dizel araçların yanı sıra hibrit ve plug-in hibrit (PHEV) araçların satışının fiilen yasaklanmasını da içeriyor. Bununla birlikte, e-yakıtların geliştirilmesi ve küçük üreticilere yönelik hedefler konusunda taviz verilmiş gibi görünmektedir.
Ulaşım, Avrupa’da sera gazı emisyonlarına en büyük katkıyı yapan unsurlardan biridir. Bu nedenle, daha sıkı hedefler yoluyla araç emisyonlarının azaltılması genel hedeflere katkıda bulunacaktır. AB, CO2 emisyonlarını 2021 ile karşılaştırıldığında 15% ile karşılaştırıldığında 2025 ile karşılaştırıldığında 55% ile karşılaştırıldığında 2030 ile karşılaştırıldığında ve 100% ile karşılaştırıldığında 2035 ile karşılaştırıldığında azaltarak 2050 itibariyle karbon nötr olmayı hedeflemektedir. İkinci Hedef, 2035 itibariyle yeni otomobil pazarında sadece bataryalı-elektrikli araçlar (BEV’ler) ve Hidrojen yakıt hücreli araçlar (FCEV’ler) gibi sıfır emisyonlu araçların bulunacağı anlamına gelmektedir.
İmtiyazlar…
Planlar, otomobil üreticileri ve ulusal hükümetler arasında bazı endişelere yol açtı. Sonuç olarak, bakanlar ve Çevre Konseyi’nin son toplantısında, bazı tarafları rahatlatmak umuduyla nihai planlara bazı maddeler dahil edildi. En önemli madde, sentetik yakıt ya da e-yakıt olanaklarının araştırılmasını öneren yeni bir paragraftır. Bu noktada Almanya, 2035 Direktifindeki önerileri mevcut haliyle kabul etmek istemeyen üye devletler tarafından desteklenen sıkı bir lobi faaliyeti yürüttü. Bu nedenle Komisyon, 2035 adresinden sonra yalnızca CO2-neutral yakıtlarıyla çalışan araçların tesciline ilişkin bir teklifi Marka adresine göndereceğini belirten Madde 9a’yı eklemiştir. Otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu sıfır emisyonlu otomobillere milyarlarca dolar yatırım yaparken içten yanmalı Motor (ICE) teknolojisini aşamalı olarak terk edeceklerdir. Ancak e-yakıtların geliştirilmesi, bazılarının altyapının eksik olduğu pazarlarda yeni ICE modellerini satmaya devam etmesine olanak sağlayabilir. Ayrıca, sürdürülebilir şekilde üretilen e-yakıtlar, sürücüler araçlarını kullanmaya devam edebilecekleri ve bu da karbon ayak izlerini azaltacağı için kullanılmış otomobil pazarına fayda sağlayabilir.
…ve anormallikler
Güncellenen planlar ayrıca 10.000 araçtan daha az üreten otomobil üreticilerine Yıl muafiyetleri genişletiyor. Şu anda bu üreticiler 2030 adresine kadar CO2 hedeflerinden muaftır. “Fit for 55” belgesinin son versiyonu, bu süreyi beş yıl uzatan bir değişiklik içermektedir. Bu hüküm, spor otomobil üreticilerini özellikle ilgilendirdiği ve İtalya Ana Sayfa adreslerine, performans ve tasarım konusundaki ünlerini içten yanmalı motorlar üzerine kurmuş olan birçok spor otomobil üreticisine bir taviz olarak görüldüğü için bazıları tarafından “Ferrari değişikliği” olarak adlandırılmıştır. Batarya Elektrikli araçların (BEV) Benzinli ve Dizel muadillerine göre daha ağır olduğu bilinmektedir, ancak standart BEV’lerin performansı bazı spor otomobiller kadar etkileyici olabilmektedir. Anlaşmadaki beş yıllık uzatma, spor otomobil markalarının 2025 ve 2030 hedefleri tarafından dikkatleri dağıtılmadan hafif Elektrikli teknoloji geliştirmeye odaklanmalarını sağlıyor. Bakanlar tarafından onaylanan teklifler daha sonra görüşülmek üzere Avrupa Parlamentosu’na sunulacaktır Yıl. “Fit for 55” paketinin tamamının 2022 yılı sonuna kadar onaylanması beklenmektedir. Bu noktada, otomobil üreticileri gelecekteki Model yelpazelerini planlamaya başlayabilir ve yeni Benzinli ve Dizel araçların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması başlayabilir.