Összekapcsolt járművek: Mi lenne, ha … az autók beszélni tudnának?
A mai autók csak úgy hemzsegnek a technológiától, de a többi négykerekűvel és a többi közlekedővel való kommunikációt még mindig a jelzőkkel, a dudával és a Fék lámpákkal végezzük. De mindez a jövőben meg fog változni. Az autók kommunikálni fognak egymással és a környezetükkel, és ez nagy előrelépés lesz a biztonság, a forgalom áramlása és a járművek hatékonysága szempontjából…
Szinte az egész járműipar szorgalmasan dolgozik az autonóm autókon. A felgyorsított technológiák közül sok már ma is megtalálható a mai autókban aktív biztonsági rendszerek formájában, mint például a sávtartó rendszerek, a radarvezérelt sebességtartó automatika, a Automata vészfékrendszerek és hasonlók. Ügyes technológia, de ez csak néhány kirakós darab a nagyobb képben az önjáró autók felé vezető úton. Az egyik legfontosabb hiányzó darab az a technológia, amely lehetővé teszi, hogy az autók kommunikáljanak a környezetükkel. A szakzsargonban ezt a technológiát V2X-nek (Vehicle to Everything) nevezik. Ez egy gyűjtőcím Név mindenféle kommunikációs technológiára, mint például V2V (jármű és jármű közötti kapcsolat), V2I (jármű és infrastruktúra), V2D (jármű és eszköz, például okostelefonok), V2P (jármű és gyalogos) és V2N (jármű és hálózat). Végül is a jövő autonóm autójának tisztában kell lennie a környezetével, és képesnek kell lennie arra, hogy megfelelően reagáljon. Ez csak akkor lehetséges, ha a kommunikáció megvan.
A jövőbe tekintve
Az új csatlakoztatott technológiák kiegészítik a meglévő érzékelőket, és lehetővé teszik a járművek számára, hogy tovább „lássanak” és „kommunikáljanak” más járművekkel, az infrastruktúrával, a gyalogosokkal és a hálózattal. A járművezető például figyelmeztetést kaphat, ha egy még látótávolságon kívül lévő jármű lefékezett, és így elkerülheti az esetleges balesetet. Ezt a rendszert „összefüggő horizontnak” is nevezik. Az összekapcsolt járművek figyelmeztetést kapnak, ha veszélyes zónához közelednek, például egy kanyarból kilépve vagy egy domb mögött, és hamarabb lelassíthatnak. A rendszer mind a Manuális, mind az automatikus vezetés esetén működik, és így az autonómia szintjétől függetlenül nagyban hozzájárul a közlekedésbiztonsághoz. Ugyanez vonatkozik a forgalom áramlására is. A forgalmi torlódások nem csak azért keletkeznek, mert az utak kapacitása nem elegendő, hanem főként azért, mert a járművezetők Fék, hogy aztán ismét gyorsítsanak. Ez harmonika-hatást okoz, ami forgalmi dugókat eredményez. Az egymással kommunikáló járművek kölcsönösen képesek lesznek sebességüket módosítani, így biztosítva a forgalom zavartalanabb áramlását. Ez az üzemanyag-fogyasztásra és a kibocsátásra is pozitív hatással van. És a karbantartás is forradalom felé tart. A fedélzeti számítógép üzenete, amely tájékoztatja Önt a közelgő karbantartás szükségességéről, felváltja a közvetlen kapcsolatot a gyártóval és/vagy a kereskedővel, és a Automata weboldalon még az autó általi karbantartási időpontok is lehetségesek. Mostantól a szoftverfrissítések online is történhetnek a 4 G hálózaton keresztül (és a jövőben a 5 G oldalon), akárcsak a valós idejű diagnosztika meghibásodás esetén.
Az okostelefonok mint megoldás
A nagy technológiai vállalatok, mint a Google és az Apple, már eddig is jelentős részt vállaltak az autóipari alkalmazások fejlesztésében. A csatlakoztathatóságért folytatott versenyben is fontos szerepet játszanak már most, olyan alkalmazásokkal, mint az Apple CarPlay és az Android Auto. Az olyan népszerű navigációs alkalmazások, mint a Waze (a Google tulajdonában), olyan peer-to-peer kommunikációs platformok, amelyek lehetővé teszik a járművezetők számára a közlekedési információk megosztását. A Waze már most is használható az Android Auto rendszeren keresztül, és az Apple CarPlay hamarosan megkönnyíti a Waze és más navigációs alkalmazások összekapcsolását.