Liitetyt ajoneuvot: Mitä jos … autot osaisivat puhua?
Nykypäivän autot ovat täynnä teknologiaa, mutta kommunikointi muiden nelipyöräisten ja muiden tienkäyttäjien kanssa tapahtuu edelleen vilkkujen, äänimerkin ja jarruvalojen avulla. Mutta kaikki tämä muuttuu tulevaisuudessa. Autot kommunikoivat keskenään ja ympäristönsä kanssa, mikä on merkittävä edistysaskel turvallisuuden, liikenteen sujuvuuden ja ajoneuvojen tehokkuuden kannalta…
Lähes koko ajoneuvoteollisuus työskentelee ahkerasti autonomisten autojen hyväksi. Monet näistä teknologioista ovat jo nähtävissä nykyisissä autoissa aktiivisten turvajärjestelmien, kuten kaistalla pysymisen järjestelmien, tutkaohjatun vakionopeudensäätimen, automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien ja muiden vastaavien muodossa. Hieno tekniikka, mutta ne ovat vain muutamia palapelin palasia isommassa kuvassa kohti itseliikkuvia autoja. Yksi tärkeimmistä puuttuvista palasista on teknologia, jonka avulla autot voivat kommunikoida ympäristönsä kanssa. Jargonissa tätä tekniikkaa kutsutaan V2X-tekniikaksi (Vehicle to Everything). Se on yhteisnimitys kaikenlaisille viestintätekniikoille, kuten V2V (Vehicle to Vehicle), V2I (Vehicle to Infrastructure), V2D (Vehicle to Device, kuten älypuhelimet), V2P (Vehicle to Pedestrian) ja V2N (Vehicle to Network). Tulevaisuuden autonomisen auton on nimittäin oltava tietoinen ympäristöstään, ja sen on myös kyettävä reagoimaan asianmukaisesti. Se on mahdollista vain, jos viestintä on kunnossa.
Tulevaisuuden näkymät
Uudet kytketyt teknologiat täydentävät nykyisiä antureita, ja niiden avulla ajoneuvot pystyvät ”näkemään” pidemmälle ja ”kommunikoimaan” muiden ajoneuvojen, infrastruktuurin, jalankulkijoiden ja verkon kanssa. Kuljettajaa voidaan esimerkiksi varoittaa, kun edellä ajava ajoneuvo, joka ei ole vielä näkyvissä, on jarruttanut, jolloin mahdollinen onnettomuus voidaan välttää. Tätä järjestelmää kutsutaan myös ”kytketyksi horisontiksi”. Yhteenliitettyjä ajoneuvoja varoitetaan, jos ne lähestyvät vaaravyöhykettä, esimerkiksi mutkasta tai mäen takaa, ja ne voivat hidastaa vauhtia aikaisemmin. Järjestelmä toimii sekä manuaalisessa että automaattisessa ajossa, ja se parantaa siten huomattavasti liikenneturvallisuutta autonomisuuden tasosta riippumatta. Sama koskee liikenteen sujuvuutta. Liikenneruuhkia ei synny ainoastaan siksi, että teiden kapasiteetti ei riitä, vaan ennen kaikkea siksi, että kuljettajat jarruttavat ja kiihdyttävät sitten uudelleen. Tämä aiheuttaa harmonikkavaikutuksen, joka johtaa liikenneruuhkiin. Kommunikoivat ajoneuvot voivat säätää nopeuttaan vastavuoroisesti, mikä takaa sujuvamman liikennevirran. Tämä vaikuttaa myönteisesti myös polttoaineen kulutukseen ja päästöihin. Myös huolto on menossa kohti vallankumousta. Ajotietokoneen viesti, jossa kerrotaan tulevasta huoltotarpeesta, korvataan suoralla yhteydellä rakentajaan ja/tai jälleenmyyjään, ja auton automaattinen huoltoajankohta on jopa mahdollinen. Tästä lähtien ohjelmistopäivitykset voidaan tehdä myös verkossa 4 G -verkkojen kautta (ja tulevaisuudessa 5 G ), aivan kuten reaaliaikainen diagnostiikka vikatilanteissa.
Älypuhelimet kiertotienä
Suurilla teknologiayrityksillä, kuten Googlella ja Applella, on jo ollut merkittävä osuus autoteollisuuden sovellusten kehittämisessä. Niillä on myös tärkeä rooli liitettävyyden kilpajuoksussa, sillä ne tarjoavat sovelluksia, kuten Apple CarPlay ja Android Auto. Suositut navigointisovellukset, kuten Waze (Googlen omistama), ovat itse asiassa vertaisverkkoviestintäalustoja, joiden avulla kuljettajat voivat jakaa liikennetietoja. Voit käyttää Wazea Android Auton kautta jo nyt, ja Apple CarPlay helpottaa pian yhteyden luomista Wazeen ja muihin navigointisovelluksiin.