Elektromos kontra belsőégésű Motor: és a győztes…
Szerző: Philip De Paepe (FLEET)
Az Elektromos autók ökológiai lábnyomáról számos ellentmondásos tanulmány és jelentés született. Ez egy értelmetlen vitává vált, amelyben a támogatók és az ellenzők érvekkel bombázzák egymást. De kinek van igaza? Európa ezt szerette volna megtudni, ezért az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) mélyreható tanulmányt készített az Európai Bizottság számára. Az eredmény: egy 80 oldalas, terjedelmes munka, amely bemutatja az Elektromos járművek valamennyi típusának életciklus-értékelését, és összehasonlítja a belső égésű motorral hajtott járművekkel.
Vegyük a CO2-vitát annak, ami – nem tagadható, hogy az Elektromos autók mindig jobbak lesznek a közegészségügy szempontjából helyben. Nem bocsátanak ki semmilyen kibocsátást, kivéve a finom Por a gumiabroncsokból és a Fék párnákból. Ha azonban tágabb értelemben vesszük – és a CO2 valóban fontos tényezővé válik -, még mindig sok vita folyik az Elektromos autók és akkumulátoraik teljes ökológiai lábnyomáról. A szkeptikusok beszélnek az akkumulátorok környezetszennyező előállításáról, a nyersanyagok konfliktus sújtotta területeken történő kitermeléséről, kérdéseket tesznek fel az akkumulátorok újrahasznosításával kapcsolatban, és ott van még az áramtermelés kérdése. Mivel egy Elektromos autó csatlakoztatása egy olyan hálózathoz, amely szenet használ az energiatermeléshez … Nos, ez csak áthelyezi a problémát.
Kevesebb üvegházhatású gáz és még mindig van Árrés…
Ebben a tanulmányban az EEA alapos munkát végzett, és a jelentés feltérképezi az Elektromos járművek különböző szakaszait: a nyersanyagokat, a gyártást, a használatot és az életciklus végét (azaz az újrahasznosítást). Az Elektromos járművek fogalmát a lehető legszélesebb körben határozták meg: akkumulátoros Elektromos jármű (BEV), konnektoros Hibrid Elektromos jármű (PHEV), Elektromos járművek kiterjesztett hatótávolsággal (REEV), Hibrid Elektromos járművek (HEV) és üzemanyagcellás Elektromos járművek (FCEV). Az egyik első megállapítás az, hogy a Elektromos járművek gyártása 1,3 2 több üvegházhatású gázt termel, mint a belsőégésű Motor autók. Az Elektromos járművek azonban több mint kompenzálják a közúti közlekedést. Az európai villamosenergia-mix (az összes energiatermelési forma átlaga) alapján a Elektromos autó 17% és 21% között kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint a Dízel autók, és 26% és 30% között kevesebbet, mint a Benzin autók. A jelentés következtetése tehát egyértelmű: még a jelenlegi energiatermelési környezetben is mindig előnyös az Elektromos autók használata. És mivel az európai villamosenergia-termelés gyorsan zöldebbé válik, a jelentés becslése szerint a 2050 Elektromos autók már 73 százalékkal éghajlatbarátabbak lesznek, mint a belsőégésű motorral működő járművek Motor.


Közegészségügy Az
Elektromos járművek a helyi levegőminőség szempontjából is jelentősen kedvezőbbek – áll a jelentésben. Mivel a motorok nem rendelkeznek kipufogógázzal, nem bocsátanak ki nitrogén-oxidokat, részecskéket vagy kén-dioxidot. Az energiamix ismét fontos szerepet játszik: azokban az országokban, ahol még mindig sok „piszkos” energiát termelnek, a különbség kisebb, mivel különösen a széntüzelésű erőművek Lóerő szintén egészségtelen anyagokat bocsátanak ki. Elektromos az autók, akárcsak a többi autó, az útfelület, a gumiabroncsok és a Fék betétek kopása miatt szintén finom Por szennyezőanyagot bocsátanak ki. Ugyanakkor sokkal kevesebb zajszennyezést okoznak, különösen a városokban, ahol a forgalom lassabb vagy gyakran áll.
Gyártás
A gyártás hatása még nem egyértelmű: a jelentés szerint a gyártási folyamat egyszerre lehet szennyezettebb és tisztább, mint egy hagyományos autóé. Egyértelmű azonban, hogy az akkumulátor gyártása nagyobb hatással jár az olyan anyagok bányászata miatt, mint a réz és a nikkel. Az elemek máj. mérgező anyagokat is tartalmaznak. A tanulmány a piacon jelenleg túlnyomórészt használt akkumulátor-technológián alapult, azaz. Li-ion akkumulátorok. Az új technológiák (lítium-oxigén, nátrium-ion, alumínium-ion stb.) kifejlesztésével az Elektromos autók környezeti hatása a jövőben tovább csökkenhet. A jelentés megemlíti azt a tényt is, hogy a Kína jelenleg domináns a piacon az akkumulátorok gyártásához szükséges nyersanyagok terén. Ez ugyanolyan függőségi kockázatot hordoz, mint amilyen ma az olaj esetében is fennáll. Ezért a jelentés azt is megállapítja, hogy az újrahasznosítás ökológiai és gazdasági szempontból is alapvető fontosságú.
Következtetés
Ez az a tanulmány, amely végleges választ ad az Elektromos autó ökológiai lábnyomára? Minden bizonnyal olyan számadatokat tartalmaz, amelyek jó fényben tüntetik fel az Elektromos autót. Másrészt ez a tanulmány is meglehetősen homályos marad számos – nem elhanyagolható – kérdésben. Az európai villamosenergia-mix az egyik ilyen. Az olyan nagy országok, mint a Németország, még mindig a széntüzelésű Lóerő erőművekre támaszkodnak energiaellátásukban, ami sokkal kevésbé teszi kedvezővé a Elektromos autókat. Ha az Elektromos autók teljes potenciáljukat ki akarják aknázni, ez csak a Zöld energiatermeléssel összefüggésben lehetséges. Olvastunk ajánlásokat az újrahasznosításról is, de nem az újrahasznosítás mértékéről vagy a probléma kezelésének módjáról. A végső tanulmány? Nem, de még mindig elég számadat ahhoz, hogy meggyőzzön minket arról, hogy az Elektromos autók hosszú távon felülkerekednek, miközben környezetbarátok.
