Ηλεκτρικό vs combustion Κινητήρας: and the winner is…
By: Philip De Paepe (FLEET)
Υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες μελέτες και εκθέσεις σχετικά με το οικολογικό αποτύπωμα των αυτοκινήτων Ηλεκτρικό. Έχει μετατραπεί σε μια ανούσια συζήτηση στην οποία υποστηρικτές και αντίπαλοι βομβαρδίζουν ο ένας τον άλλον με επιχειρήματα. Αλλά ποιος έχει πραγματικά δίκιο; Αυτό ήθελε να μάθει η Ευρώπη, γι’ αυτό και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (ΕΟΠ) διεξήγαγε μια εμπεριστατωμένη μελέτη για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Το αποτέλεσμα: ένα εκτενές έργο 80 σελίδων που παρουσιάζει την εκτίμηση του κύκλου ζωής (ΑΚΖ) όλων των τύπων οχημάτων Ηλεκτρικό και τη συγκρίνει με εκείνα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ας πάρουμε τη συζήτηση για το CO2 ως έχει – δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό θα είναι πάντα καλύτερα για τη δημόσια υγεία σε τοπικό επίπεδο. Δεν εκπέμπουν καμία εκπομπή, εκτός από το λεπτό Σκόνη από τα ελαστικά και τα τακάκια Φρένο. Ωστόσο, αν το δούμε ευρύτερα – και το CO2 αποτελεί σημαντικό παράγοντα – υπάρχει ακόμη μεγάλη συζήτηση σχετικά με το συνολικό οικολογικό αποτύπωμα των αυτοκινήτων Ηλεκτρικό και των μπαταριών τους. Οι σκεπτικιστές μιλούν για τη ρυπογόνο παραγωγή μπαταριών, την εξόρυξη πρώτων υλών σε περιοχές με συγκρούσεις, θέτουν ερωτήματα σχετικά με την ανακύκλωση των μπαταριών και, τέλος, υπάρχει το θέμα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Επειδή η σύνδεση ενός αυτοκινήτου Ηλεκτρικό σε ένα δίκτυο που χρησιμοποιεί άνθρακα για την παραγωγή ενέργειας … αυτό απλώς μετατοπίζει το πρόβλημα.
Λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου και υπάρχει ακόμα Περιθώριο…
Στη μελέτη αυτή, ο ΕΟΠ διεξήγαγε διεξοδική εργασία και η έκθεση καταγράφει τα διάφορα στάδια των οχημάτων Ηλεκτρικό: πρώτες ύλες, παραγωγή, χρήση και τέλος του κύκλου ζωής (δηλαδή ανακύκλωση). Ο ορισμός των οχημάτων Ηλεκτρικό χρησιμοποιήθηκε όσο το δυνατόν ευρύτερα: όχημα με μπαταρία Ηλεκτρικό (BEV), όχημα με σύνδεση Υβριδικό Ηλεκτρικό (PHEV), οχήματα με αυξημένη εμβέλεια Ηλεκτρικό (REEV), Υβριδικό Ηλεκτρικό οχήματα (HEV) και οχήματα με κυψέλες καυσίμου Ηλεκτρικό (FCEV). Ένα από τα πρώτα συμπεράσματα είναι ότι η παραγωγή Ηλεκτρικό οχημάτων παράγει 1,3 έως 2 φορές περισσότερα αέρια του θερμοκηπίου από ό,τι τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης Κινητήρας. Ωστόσο, τα οχήματα Ηλεκτρικό αντισταθμίζουν με το παραπάνω την κατάσταση στο δρόμο. Με βάση το ευρωπαϊκό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας (μέσος όρος όλων των μορφών παραγωγής ενέργειας), το αυτοκίνητο Ηλεκτρικό εκπέμπει μεταξύ 17% και 21% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου από τα αυτοκίνητα Ντίζελ και μεταξύ 26% και 30% λιγότερα από τα αυτοκίνητα Bενζίνη. Το συμπέρασμα της έκθεσης είναι επομένως σαφές: ακόμη και στο σημερινό πλαίσιο της παραγωγής ενέργειας, η χρήση των αυτοκινήτων Ηλεκτρικό είναι πάντα συμφέρουσα. Και επειδή η ευρωπαϊκή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται με ταχείς ρυθμούς πιο πράσινη, η έκθεση εκτιμά ότι από το 2050 Ηλεκτρικό τα αυτοκίνητα θα είναι ήδη 73 τοις εκατό πιο φιλικά προς το κλίμα από ό,τι τα οχήματα με εσωτερική καύση Κινητήρας.
Δημόσια υγεία
Τα οχήματα Ηλεκτρικό είναι επίσης σημαντικά καλύτερα για την ποιότητα του τοπικού αέρα, αναφέρει η έκθεση. Δεδομένου ότι οι κινητήρες δεν έχουν εξάτμιση, δεν εκπέμπουν οξείδια του αζώτου, σωματίδια ή διοξείδιο του θείου. Το ενεργειακό μείγμα παίζει και πάλι σημαντικό ρόλο: σε χώρες όπου εξακολουθεί να παράγεται πολλή “βρώμικη” ενέργεια, η διαφορά είναι μικρότερη, επειδή οι σταθμοί άνθρακα Ισχύς εκπέμπουν επίσης ανθυγιεινές ουσίες. Ηλεκτρικό τα αυτοκίνητα, όπως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, εκπέμπουν επίσης λεπτό Σκόνη μέσω της φθοράς του οδοστρώματος, των ελαστικών και των μαξιλαριών Φρένο. Ωστόσο, παράγουν πολύ λιγότερη ηχορύπανση, ιδίως στις πόλεις όπου η κυκλοφορία είναι πιο αργή ή συχνά στάσιμη.
Παραγωγή
Ο αντίκτυπος της παραγωγής δεν είναι ακόμη σαφής: η διαδικασία παραγωγής μπορεί να είναι τόσο πιο βρώμικη όσο και πιο καθαρή από εκείνη ενός συμβατικού αυτοκινήτου, σύμφωνα με την έκθεση. Είναι σαφές, ωστόσο, ότι η παραγωγή της μπαταρίας έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο, λόγω της εξόρυξης υλικών όπως ο χαλκός και το νικέλιο. Οι μπαταρίες Μάιος περιέχουν επίσης τοξικές ουσίες. Η μελέτη βασίστηκε στην τεχνολογία μπαταριών που χρησιμοποιείται σήμερα κυρίως στην αγορά, δηλ. Μπαταρίες Li-ion. Καθώς αναπτύσσονται νέες τεχνολογίες (λιθίου-οξυγόνου, ιόντων νατρίου ή ιόντων αλουμινίου κ.λπ.), αυτό θα μπορούσε να μειώσει περαιτέρω τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των αυτοκινήτων Ηλεκτρικό στο μέλλον. Η έκθεση αναφέρει επίσης το γεγονός ότι το Κίνα κατέχει πλέον δεσπόζουσα θέση στην αγορά στον τομέα των πρώτων υλών που απαιτούνται για την παραγωγή μπαταριών. Αυτό ενέχει τον ίδιο κίνδυνο εξάρτησης όπως συμβαίνει σήμερα με το πετρέλαιο. Για το λόγο αυτό η έκθεση αναφέρει επίσης ότι η ανακύκλωση είναι απαραίτητη, τόσο από οικολογική όσο και από οικονομική άποψη.
Συμπέρασμα
Είναι αυτή η μελέτη που δίνει μια οριστική απάντηση για το οικολογικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου Ηλεκτρικό; Σίγουρα περιέχει στοιχεία που τοποθετούν το Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε καλό επίπεδο. Από την άλλη πλευρά, η μελέτη αυτή παραμένει επίσης μάλλον ασαφής σε ορισμένα – όχι ασήμαντα – ζητήματα. Το ευρωπαϊκό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένα από αυτά. Μεγάλες χώρες όπως η Γερμανία εξακολουθούν να βασίζονται σε σταθμούς άνθρακα Ισχύς για τον ενεργειακό τους εφοδιασμό, γεγονός που καθιστά τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό πολύ λιγότερο ευνοϊκά. Εάν τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό πρόκειται να αναπτύξουν πλήρως τις δυνατότητές τους, αυτό θα είναι εφικτό μόνο στο πλαίσιο της παραγωγής ενέργειας Πράσινο. Διαβάζουμε επίσης συστάσεις σχετικά με την ανακύκλωση, αλλά όχι σχετικά με την έκταση της ανακύκλωσης ή τον τρόπο αντιμετώπισης του ζητήματος. Η απόλυτη μελέτη; Όχι, αλλά και πάλι αρκετά στοιχεία για να μας πείσουν ότι τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό θα κερδίσουν, μακροπρόθεσμα, το πάνω χέρι, ενώ παράλληλα θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον.
