Elektrický vs spalovací Motor a vítězem je…
Autor: Philip De Paepe (FLEET)
Existuje mnoho protichůdných studií a zpráv o ekologické stopě Elektrický. Stala se z toho nesmyslná debata, v níž se příznivci a odpůrci navzájem bombardují argumenty. Ale kdo má vlastně pravdu? To chtěla Evropa vědět, a proto Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) provedla pro Evropskou komisi hloubkovou studii. Výsledek: rozsáhlá 80stránková práce, která ukazuje hodnocení životního cyklu (LCA) všech typů Elektrických vozidel a porovnává je s těmi se spalovacími motory.
Vezměme debatu o CO2 takovou, jaká je – nelze popřít, že Elektrický auta budou vždy lepší pro místní veřejné zdraví. Kromě jemného Prachu z pneumatik a Brzda destiček nevypouštějí žádné emise. Pokud se však podíváte z širšího pohledu – a CO2 se stává důležitým faktorem –, stále se hodně diskutuje o celkové ekologické stopě Elektrický a jejich baterií. Skeptici mluví o znečišťující výrobě baterií, těžbě surovin v konfliktních oblastech, kladou si otázky ohledně recyklace baterií a pak je to otázka výroby elektřiny. Protože zapojení Elektrický do sítě, která využívá uhlí k výrobě energie… no to jen posouvá problém.
Méně skleníkových plynů a stále existuje Marže…
V této studii EEA provedla důkladnou práci a zpráva mapuje různé fáze Elektrických vozidel: suroviny, výrobu, použití a konec životnosti (tj. recyklaci). Definice Elektrických vozidel byla použita co nejširší: bateriové Elektrický vozidlo (BEV), plug-in Hybridní Elektrický vozidlo (PHEV), Elektrický vozidla s prodlouženým dojezdem (REEV), Hybridní Elektrický vozidla (HEV) a Elektrický vozidla s palivovými články ( FCEV). Jedním z prvních zjištění je, že výroba Elektrických vozidel generuje 1,3 až 2 krát více skleníkových plynů než auta se spalovacím Motorem. Elektrický však na silnici více než kompenzují. Na základě evropského energetického mixu (průměr všech forem výroby energie) automobil Elektrický vypouští mezi 17 % a 21 % méně skleníkových plynů než auta Nafta a mezi 26 % a 30 % méně než auta Benzín. Závěr zprávy je tedy jasný: i v současném kontextu výroby energie je používání Elektrický vždy výhodné. A protože se evropská výroba elektřiny rychle stává ekologičtější, zpráva odhaduje, že do 2050 budou Elektrický již o 73 procent šetrnější ke klimatu než vozidla se spalovacím Motorem.


Veřejné zdraví
Elektrický vozidla jsou také výrazně lepší pro místní kvalitu ovzduší, uvádí zpráva. Protože motory nemají výfuk, nevypouštějí oxidy dusíku, pevné částice ani oxid siřičitý. Důležitou roli opět hraje energetický mix: v zemích, kde se stále vyrábí hodně „špinavé“ energie, je rozdíl menší, protože zejména uhelné Výkon vypouštějí nezdravé látky. Elektrický stejně jako ostatní automobily, také uvolňují jemný Prach opotřebením povrchu vozovky, pneumatik a Brzda destiček. Produkují však mnohem méně hluku, zejména ve městech, kde je provoz pomalejší nebo často stojící.
Výroba
Dopad výroby zatím není jasný: podle zprávy může být výrobní proces špinavější a čistší než u konvenčního automobilu. Je však zřejmé, že výroba baterie má vyšší dopad, a to díky těžbě materiálů jako je měď a nikl. Baterie Květen také obsahovat toxické látky. Studie vycházela z technologie baterií, která je v současnosti na trhu převážně používána, tzn Li-ion baterie. S tím, jak se vyvíjejí nové technologie (lithium-kyslík, sodík-ion nebo hliník-ion atd.), by to mohlo v budoucnu dále snížit dopad Elektrický na životní prostředí. Zpráva také zmiňuje fakt, že Čína je nyní dominantní na trhu v oblasti surovin potřebných pro výrobu baterií. To s sebou nese stejné riziko závislosti jako dnes u ropy. Proto také zpráva uvádí, že recyklace je zásadní, a to jak z ekologického, tak ekonomického hlediska.
Závěr
Je toto studie, která poskytuje definitivní odpověď na ekologickou stopu Elektrický? Určitě obsahuje figurky, které staví Elektrický do dobrého světla. Na druhou stranu i tato studie zůstává v řadě – nikoli nevýznamných – témat dosti vágní. Evropský energetický mix je jedním z nich. Velké země, jako je Německo, stále spoléhají na uhelné Výkon pro dodávky energie, což činí Elektrický mnohem méně výhodnými. Pokud mají Elektrický plně rozvinout svůj potenciál, bude to možné pouze v rámci výroby Zelená energie. Čteme také doporučení ohledně recyklace, ale ne o rozsahu recyklace nebo o tom, jak problém řešit. Konečná studie? Ne, ale stále dost čísel na to, aby nás přesvědčily, že Elektrický z dlouhodobého hlediska získají navrch a zároveň budou šetrné k životnímu prostředí.
