Elektrinis vs degimo Variklis: ir nugalėtojas yra…
By: Philip De Paepe (FLEET)
Yra daug prieštaringų tyrimų ir ataskaitų apie Elektrinis automobilių ekologinį pėdsaką. Tai tapo beprasmėmis diskusijomis, kuriose šalininkai ir priešininkai vienas kitą apšaukia argumentais. Tačiau kas iš tikrųjų yra teisus? Būtent tai norėjo sužinoti Europa, todėl Europos aplinkos agentūra (EAA) Europos Komisijos užsakymu atliko išsamų tyrimą. Rezultatas – išsamus 80 puslapių darbas, kuriame pateikiamas visų tipų Elektrinis transporto priemonių gyvavimo ciklo vertinimas (GCA) ir lyginamas su transporto priemonėmis su vidaus degimo varikliais.
Priimkime diskusiją dėl CO2 – negalima paneigti, kad Elektrinis automobiliai visada bus naudingesni visuomenės sveikatai vietos lygmeniu. Jie neišskiria jokių teršalų, išskyrus smulkias padangų ir Stabdžiai trinkelių dulkes. Tačiau, jei žvelgtume plačiau (o CO2 tampa svarbiu veiksniu), vis dar daug diskutuojama apie bendrą Elektrinis automobilių ir jų akumuliatorių ekologinį pėdsaką. Skeptikai kalba apie taršią baterijų gamybą, žaliavų gavybą konfliktų zonose, kelia klausimus apie baterijų perdirbimą, taip pat apie elektros energijos gamybą. Kadangi prijungus Elektrinis automobilį prie tinklo, kuriame energijai gaminti naudojama anglis, … tai yra tik problemos perkėlimas.
Mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir vis dar yra Marža…
Atlikdama šį tyrimą EAA atliko išsamų darbą, o ataskaitoje aprašyti įvairūs Elektrinis transporto priemonių etapai: žaliavos, gamyba, naudojimas ir eksploatacijos pabaiga (t. y. perdirbimas). Elektrinis transporto priemonių apibrėžtis buvo naudojama kuo platesnė: akumuliatorinės Elektrinis transporto priemonės (BEV), kištukinės Hibridinis Elektrinis transporto priemonės (PHEV), padidinto pravažumo Elektrinis transporto priemonės (REEV), Hibridinis Elektrinis transporto priemonės (HEV) ir kuro elementų Elektrinis transporto priemonės (FCEV). Viena iš pirmųjų išvadų yra ta, kad gaminant Elektrinis automobilius išmetama nuo 1.3 iki 2 kartų daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei gaminant vidaus degimo Variklis automobilius. Tačiau Elektrinis transporto priemonės daugiau nei kompensuoja kelyje. Remiantis Europos elektros energijos rūšių deriniu (visų energijos gamybos formų vidurkiu), Elektrinis automobilis išmeta nuo 17% iki 21% mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei Dyzelinas automobiliai ir nuo 26% iki 30% mažiau nei Benzinas automobiliai. Todėl ataskaitos išvada yra aiški: net ir dabartinėmis energijos gamybos aplinkybėmis Elektrinis automobilių naudojimas visada yra naudingas. Kadangi Europos elektros energijos gamyba sparčiai tampa ekologiškesnė, ataskaitoje apskaičiuota, kad iki 2050 Elektrinis automobiliai jau bus 73 proc. draugiškesni klimatui nei transporto priemonės su vidaus degimo varikliais Variklis.


Ataskaitoje teigiama, kad visuomenės sveikatos
Elektrinis transporto priemonės taip pat žymiai geriau veikia vietos oro kokybę. Kadangi varikliai neturi išmetamųjų dujų, jie neišskiria azoto oksidų, kietųjų dalelių ir sieros dioksido. Svarbus vaidmuo tenka ir energijos rūšių deriniui: šalyse, kuriose vis dar gaminama daug „nešvarios” energijos, skirtumas yra mažesnis, nes ypač anglimi kūrenamos elektrinės Galingumas taip pat išmeta sveikatai kenksmingų medžiagų. Elektrinis automobiliai, kaip ir kiti automobiliai, taip pat skleidžia smulkias dulkes dėl kelio dangos, padangų ir Stabdžiai trinkelių nusidėvėjimo. Tačiau jie kelia daug mažiau triukšmo, ypač miestuose, kur eismas vyksta lėčiau arba dažnai stovi.
Gamyba
Gamybos poveikis dar nėra aiškus: ataskaitoje teigiama, kad gamybos procesas gali būti ir taršesnis, ir švaresnis nei įprasto automobilio gamybos procesas. Tačiau akivaizdu, kad akumuliatoriaus gamyba daro didesnį poveikį dėl tokių medžiagų, kaip varis ir nikelis, kasybos. Akumuliatoriuose Geg taip pat yra toksiškų medžiagų. Atliekant tyrimą buvo remiamasi šiuo metu rinkoje daugiausia naudojama akumuliatorių technologija, t. y. ličio jonų akumuliatoriai. Kadangi kuriamos naujos technologijos (ličio deguonies, natrio jonų, aliuminio jonų ir kt.), ateityje tai galėtų dar labiau sumažinti Elektrinis automobilių poveikį aplinkai. Ataskaitoje taip pat minima, kad Kinija šiuo metu dominuoja baterijų gamybai reikalingų žaliavų rinkoje. Dėl to kyla tokia pati priklausomybės rizika, kaip ir šiandien dėl naftos. Todėl ataskaitoje taip pat teigiama, kad perdirbimas yra labai svarbus tiek ekologiniu, tiek ekonominiu požiūriu.
Išvada
Ar tai tyrimas, kuriame pateikiamas galutinis atsakymas apie automobilio Elektrinis ekologinį pėdsaką? Jame tikrai pateikiami skaičiai, kurie parodo Elektrinis automobilį geroje šviesoje. Kita vertus, šiame tyrime taip pat gana miglotai aptariami kai kurie – nemaži – klausimai. Vienas iš jų – Europos elektros energijos rūšių derinys. Didžiųjų šalių, tokių kaip Vokietija, energijos tiekimas vis dar priklauso nuo anglimi kūrenamų Galingumas stočių, todėl Elektrinis automobiliai yra daug mažiau palankūs. Jei norima išnaudoti visas Elektrinis automobilių galimybes, tai bus įmanoma tik Žalia energijos gamybos kontekste. Taip pat skaitome rekomendacijas dėl perdirbimo, bet ne apie perdirbimo mastą ar būdus, kaip spręsti šią problemą. Galutinis tyrimas? Ne, bet vis tiek pakanka duomenų, kad įsitikintume, jog Elektrinis automobiliai ilgainiui įgaus pranašumą ir bus ekologiški.
