Elektrikli vs yanmalı Motor: ve kazanan…
Yazan: Philip De Paepe (FLEET)
Elektrikli araçlarının ekolojik ayak izi hakkında birçok çelişkili çalışma ve rapor bulunmaktadır. Taraftarların ve karşıtların birbirlerini argüman bombardımanına tuttuğu saçma sapan bir tartışmaya dönüştü. Ama aslında kim haklı? Avrupa’nın bilmek istediği buydu ve bu nedenle Avrupa Çevre Ajansı (AÇA) Avrupa Komisyonu için derinlemesine bir çalışma yürüttü. Sonuç: her tür Elektrikli aracın Yaşam Döngüsü Değerlendirmesini (LCA) gösteren ve bunu içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştıran 80 sayfalık kapsamlı bir çalışma.
CO2 tartışmasını olduğu gibi kabul edelim – Elektrikli otomobillerin yerel halk sağlığı için her zaman daha iyi olacağı inkar edilemez. Lastiklerden ve Fren balatalarından çıkan ince toz dışında herhangi bir emisyon yaymazlar. Ancak, daha geniş bir bakış açısıyla bakıldığında – ve CO2 önemli bir faktör haline geldiğinde – Elektrikli otomobillerin ve bataryalarının toplam ekolojik ayak izi hakkında hala çok fazla tartışma var. Şüpheciler pillerin çevreyi kirleten üretiminden, hammaddelerin çatışma bölgelerinden çıkarılmasından bahsediyor, pillerin geri dönüşümü hakkında sorular soruyor ve bir de elektrik üretimi meselesi var. Çünkü enerji üretimi için kömür kullanan bir şebekeye Elektrikli bir araba takmak … Bu sadece sorunu değiştiriyor.
Daha az sera gazı ve hala Marj var…
Bu çalışmada AÇA kapsamlı bir çalışma yürütmüş ve rapor Elektrikli araçların çeşitli aşamalarını haritalandırmıştır: hammadde, üretim, kullanım ve kullanım ömrü sonu (yani geri dönüşüm). Elektrikli araç tanımı mümkün olduğunca geniş tutulmuştur: Bataryalı Elektrikli Araç (BEV), Plug-In Hibrid Elektrikli Araç (PHEV), Menzili uzatılmış Elektrikli araçlar (REEV), Hibrid Elektrikli araçlar (HEV) ve Yakıt hücreli Elektrikli araçlar (FCEV). İlk bulgulardan biri Elektrikli araç üretiminin 1,3 yanmalı Motor araçlara göre 2 kat daha fazla sera gazı ürettiğidir. Ancak Elektrikli araçlar yolda bunu fazlasıyla telafi ediyor. Avrupa Elektrik Karması (tüm enerji üretim biçimlerinin ortalaması) temel alındığında, Elektrikli otomobiller Dizel otomobillere göre 17% ile 21% arasında, Benzinli otomobillere göre ise 26% ile 30% arasında daha az sera gazı salmaktadır. Bu nedenle raporun vardığı sonuç nettir: mevcut enerji üretimi bağlamında bile Elektrikli otomobil kullanmak her zaman avantajlıdır. Avrupa’da elektrik üretimi hızla daha çevreci hale geldiğinden, rapora göre 2050 Elektrikli otomobiller 73 içten yanmalı araçlara göre şimdiden yüzde Motor daha iklim dostu olacaktır.
Kamu sağlığı Raporda,
Elektrikli araçların yerel hava kalitesi için de önemli ölçüde daha iyi olduğu belirtiliyor. Motorların egzozu olmadığı için azot oksit, partikül veya sülfür dioksit yaymazlar. Enerji karışımı yine önemli bir rol oynamaktadır: hala çok sayıda ‘kirli’ enerjinin üretildiği ülkelerde fark daha azdır çünkü özellikle kömürle çalışan Güç istasyonları da sağlıksız maddeler yaymaktadır. Diğer otomobiller gibi Elektrikli otomobiller de yol yüzeyinin, lastiklerin ve Fren balatalarının aşınması ve yıpranması nedeniyle ince toz yayarlar. Bununla birlikte, özellikle trafiğin daha yavaş veya genellikle durağan olduğu şehirlerde çok daha az gürültü kirliliği üretirler.
Üretim
Üretimin etkisi henüz net değil: rapora göre üretim süreci geleneksel bir otomobilden hem daha kirli hem de daha temiz olabilir. Bununla birlikte, bakır ve nikel gibi malzemelerin çıkarılması nedeniyle pil üretiminin daha yüksek bir etkiye sahip olduğu açıktır. Piller Mayıs ayrıca zehirli maddeler de içermektedir. Çalışma, şu anda piyasada ağırlıklı olarak kullanılan batarya teknolojisini temel almıştır, yani Li-ion piller. Yeni teknolojiler (lityum-oksijen, sodyum-iyon veya alüminyum-iyon vb.) geliştirildikçe, bu durum gelecekte Elektrikli otomobillerin çevresel etkisini daha da azaltabilir. Raporda ayrıca Çin adresinin pil üretimi için gerekli hammaddeler alanında pazara hakim olduğu da belirtiliyor. Bu da bugün petrolde olduğu gibi aynı bağımlılık riskini taşımaktadır. Bu nedenle raporda geri dönüşümün hem ekolojik hem de ekonomik açıdan çok önemli olduğu da belirtiliyor.
Sonuç
Bu çalışma Elektrikli otomobilin ekolojik ayak izi konusunda kesin bir cevap veriyor mu? Kesinlikle Elektrikli otomobile iyi bir ışık tutan rakamlar içeriyor. Öte yandan, bu çalışma önemsiz olmayan bazı konularda da oldukça muğlak kalmaktadır. Avrupa Elektrik Karması bunlardan biridir. Almanya gibi büyük ülkeler enerji kaynakları için hala kömürle çalışan Güç istasyonlarına güveniyor ve bu da Elektrikli otomobilleri çok daha az elverişli hale getiriyor. Eğer Elektrikli otomobiller tam potansiyellerine ulaşacaksa, bu ancak Yeşil enerji üretimi bağlamında mümkün olacaktır. Geri dönüşümle ilgili tavsiyeler de okuduk, ancak geri dönüşümün kapsamı ya da sorunun nasıl ele alınacağı hakkında değil. Nihai çalışma mı? Hayır, ama yine de rakamlar bizi Elektrikli otomobillerin uzun vadede çevre dostu olmakla birlikte üstünlük sağlayacağına ikna etmeye yetiyor.
