Электрический против Двигатель внутреннего сгорания: и победителем становится…

Автор: Филипп Де Папе (FLEET)

Существует множество противоречивых исследований и отчетов об экологическом следе Электрический. Это превратилось в бессмысленный спор, в котором сторонники и противники бомбардируют друг друга аргументами. Но кто на самом деле прав? Именно это хотела знать Европа, поэтому Европейское агентство по окружающей среде (ЕАОС) провело углубленное исследование для Европейской комиссии. Результат: обширная 80-страничная работа, в которой показана оценка жизненного цикла (LCA) всех типов Электрический и проведено ее сравнение с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Давайте посмотрим на дискуссию о выбросах CO2 как на ее суть: нельзя отрицать, что Электрический всегда будут более полезны для общественного здравоохранения на местном уровне. Они не выбрасывают в атмосферу никаких веществ, кроме мелкой Пыль от шин и Тормозных колодок. Однако если взглянуть шире — а CO2 действительно становится важным фактором — все еще ведутся жаркие дискуссии об общем экологическом следе Электрический и их аккумуляторов. Скептики говорят о загрязняющем окружающую среду производстве батареек, добыче сырья в зонах конфликтов, они задают вопросы о переработке батареек, а затем возникает вопрос о производстве электроэнергии. Потому что подключение Электрический к сети, использующей уголь для производства энергии… ну, это просто перенос проблемы.

Меньше парниковых газов и все еще есть По маржинальной схеме…

В этом исследовании ЕАОС провело тщательную работу, и в отчете описаны различные этапы создания Электрический сырье, производство, использование и окончание срока службы (т. е. переработка). Определение Электрический использовалось максимально широко: Электрический на аккумуляторных батареях (BEV), подключаемый Смешанное Электрический (PHEV), Электрический с увеличенным запасом хода (REEV), Смешанное Электрический (HEV) и Электрический на топливных элементах (FCEV). Одним из первых выводов является то, что производство транспортных средств Электрический генерирует в 1,3 – 2 раз больше парниковых газов, чем автомобили с сжиганием Двигатель. Однако Электрический с лихвой компенсируют это на дороге. На основе европейского электроэнергетического баланса (среднего показателя всех форм генерации энергии) автомобиль Электрический выбрасывает на 17% и 21% меньше парниковых газов, чем автомобили Дизельное топливо и на 26% и 30% меньше, чем автомобили Бензин. Таким образом, вывод отчета очевиден: даже в нынешних условиях производства энергии использование Электрический всегда выгодно. А поскольку производство электроэнергии в Европе стремительно становится более экологичным, в отчете подсчитано, что уже к 2050 Электрический будут 73 процент более экологичными, чем транспортные средства с Двигатель внутреннего сгорания.

Fewer greenhouse gases and there is still margin
Public health

В отчете говорится, что

Электрический также значительно улучшают качество местного воздуха. Поскольку двигатели не имеют выхлопной системы, они не выбрасывают в атмосферу оксиды азота, твердые частицы или диоксид серы. Энергетический баланс снова играет важную роль: в странах, где по-прежнему производится много «грязной» энергии, разница меньше, поскольку угольные Мощность в частности, также выбрасывают вредные для здоровья вещества. Электрический как и другие автомобили, также выбрасывают в атмосферу мелкую Пыль в результате износа дорожного покрытия, шин и Тормозных колодок. Однако они производят гораздо меньше шумового загрязнения, особенно в городах, где движение транспорта более медленное или часто неподвижное.

Производство

Влияние производства пока не ясно: согласно отчету, процесс производства может быть как более грязным, так и более чистым, чем у обычного автомобиля. Однако очевидно, что производство аккумуляторов оказывает более сильное влияние из-за добычи таких материалов, как медь и никель. Батареи также Май содержать токсичные вещества. Исследование было основано на технологии аккумуляторов, которая в настоящее время преимущественно используется на рынке, а именно: Литий-ионные аккумуляторы. Поскольку разрабатываются новые технологии (литий-кислородные, натрий-ионные или алюминий-ионные и т. д.), это может еще больше снизить воздействие Электрический на окружающую среду в будущем. В отчете также упоминается тот факт, что Китай в настоящее время доминирует на рынке в области сырья, необходимого для производства аккумуляторов. Это несет в себе тот же риск зависимости, что и сегодня в случае с нефтью. Вот почему в отчете также говорится, что переработка отходов имеет важное значение как с экологической, так и с экономической точки зрения.

Заключение

Дает ли это исследование окончательный ответ об экологическом следе Электрический? В нем, безусловно, содержатся цифры, которые представляют Электрический в выгодном свете. С другой стороны, это исследование также остается довольно расплывчатым по ряду немаловажных вопросов. Одним из них является Европейский электроэнергетический комплекс. Такие крупные страны, как Германия, по-прежнему полагаются на угольные Мощность для получения энергии, что делает Электрический гораздо менее выгодными. Если Электрический автомобили должны раскрыть весь свой потенциал, это станет возможным только в контексте Зеленый производства энергии. Мы также читаем рекомендации по переработке отходов, но не о масштабах переработки или о том, как решать эту проблему. Окончательное исследование? Нет, но все же достаточно цифр, чтобы убедить нас в том, что Электрический в долгосрочной перспективе одержат верх, оставаясь при этом экологически чистыми.

Ecological footprint of the electric car

Share: