Електричество срещу Двигател с вътрешно горене : и победителят е…
От: Philip De Paepe (FLEET)
Има много противоречиви проучвания и доклади за екологичния отпечатък на Електричество автомобилите. Тя се превърна в безсмислен дебат, в който привърженици и противници се обстрелват взаимно с аргументи. Но кой всъщност е прав? Това искаше да знае Европа и затова Европейската агенция за околната среда (ЕАОС) проведе задълбочено проучване за Европейската комисия. Резултатът е обширен труд от 80 страници, който показва оценката на жизнения цикъл (LCA) на всички видове превозни средства Електричество и ги сравнява с тези с двигатели с вътрешно горене.
Нека приемем дебата за CO2 такъв, какъвто е – не може да се отрече, че Електричество автомобилите винаги ще бъдат по-добри за общественото здраве на местно ниво. Те не отделят никакви емисии, освен фини Прах от гумите и Спирачка накладки. Въпреки това, ако се погледне по-широко – а CO2 става важен фактор – все още се обсъжда много въпросът за общия екологичен отпечатък на автомобилите Електричество и техните батерии. Скептиците говорят за замърсяващото производство на батерии, за добива на суровини в конфликтни райони, задават въпроси за рециклирането на батериите и за производството на електроенергия. Защото включването на автомобил Електричество към мрежа, която използва въглища за производство на енергия … ами това е просто изместване на проблема.
По-малко парникови газове и все още има Марж…
В това проучване ЕАОС извърши задълбочена работа и в доклада са описани различните етапи на Електричество превозните средства: суровини, производство, употреба и край на жизнения цикъл (т.е. рециклиране). Определението за Електричество превозни средства е използвано възможно най-широко: акумулаторни Електричество превозни средства (BEV), превозни средства с възможност за включване в електрическата мрежа Хибрид Електричество (PHEV), превозни средства с удължен пробег Електричество (REEV), Хибрид Електричество превозни средства (HEV) и превозни средства с горивни клетки Електричество (FCEV). Една от първите констатации е, че производството на Електричество автомобили генерира от 1,3 до 2 пъти повече парникови газове, отколкото автомобилите с вътрешно горене Двигател. Въпреки това автомобилите Електричество компенсират повече от необходимото на пътя. Въз основа на европейския микс от електроенергия (средна стойност на всички форми на производство на енергия), автомобилът Електричество отделя между 17 % и 21 % по-малко парникови газове от автомобилите Дизел и между 26 % и 30 % по-малко от автомобилите Бензин. Следователно заключението на доклада е ясно: дори в настоящия контекст на производство на енергия, използването на Електричество автомобили винаги е изгодно. И тъй като производството на електроенергия в Европа бързо става все по-екологично, в доклада се посочва, че до 2050 Електричество автомобилите вече ще бъдат 73 % по-благоприятни за климата от автомобилите с двигател с вътрешно горене Двигател.
В доклада се посочва, че за общественото здраве
Електричество автомобилите също така са значително по-добри за качеството на въздуха на местно ниво. Тъй като двигателите нямат изпускателна система, те не отделят азотни оксиди, твърди частици или серен диоксид. Енергийният микс отново играе важна роля: в страни, където все още се произвежда много „мръсна“ енергия, разликата е по-малка, тъй като по-специално централите, работещи с въглища Мощност, също отделят вредни вещества. Електричество автомобилите, както и другите автомобили, също отделят фини емисии Прах поради износването на пътната настилка, гумите и накладките Спирачка. Въпреки това те произвеждат много по-малко шумово замърсяване, особено в градовете, където движението е по-бавно или често е неподвижно.
Производство
Въздействието на производството все още не е ясно: според доклада производственият процес може да бъде както по-замърсяващ, така и по-чист от този на конвенционалния автомобил. Ясно е обаче, че производството на батерията има по-голямо въздействие поради добива на материали като мед и никел. Батериите май също съдържат токсични вещества. Проучването се основава на технологията за батерии, която понастоящем се използва предимно на пазара, т.е. Литиево-йонни батерии. Тъй като се разработват нови технологии (литиево-кислородни, натриево-йонни или алуминиево-йонни и т.н.), това може да доведе до допълнително намаляване на въздействието на автомобилите Електричество върху околната среда в бъдеще. В доклада се споменава и фактът, че Китай понастоящем доминира на пазара в областта на суровините, необходими за производството на батерии. Това крие същия риск от зависимост, какъвто днес съществува при петрола. Ето защо в доклада се посочва, че рециклирането е от съществено значение както от екологична, така и от икономическа гледна точка.
Заключение Това ли
е проучването, което дава окончателен отговор на въпроса за екологичния отпечатък на автомобила Електричество? Той със сигурност съдържа данни, които поставят автомобила Електричество в добра светлина. От друга страна, това проучване остава доста неясно по редица – не маловажни – въпроси. Европейският микс от електроенергия е един от тях. Големи държави като Германия все още разчитат на въглищни Мощност станции за своите енергийни доставки, което прави Електричество автомобилите много по-малко благоприятни. За да се разгърне пълният потенциал на автомобилите Електричество, това ще бъде възможно само в контекста на производството на енергия Зелено. Прочетохме и препоръки за рециклиране, но не и за степента на рециклиране или за това как да се справим с този проблем. Окончателното проучване? Не, но все пак цифрите са достатъчни, за да ни убедят, че в дългосрочен план автомобилите Електричество ще спечелят предимство, като същевременно са екологични.
