Električni vs Motor s izgaranjem : i pobjednik je…
Autor: Philip De Paepe (FLEET)
Postoje mnoge kontradiktorne studije i izvješća o ekološkom otisku Električnih automobila. Postala je besmislena rasprava u kojoj se zagovornici i protivnici međusobno bombardiraju argumentima. Ali tko je zapravo u pravu? To je ono što je Europa htjela znati, zbog čega je Europska agencija za okoliš (EEA) provela detaljnu studiju za Europsku komisiju. Rezultat: opsežan rad na 80 stranica koji prikazuje procjenu životnog ciklusa (LCA) svih vrsta Električnih vozila i uspoređuje je s onima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Uzmimo raspravu o CO2 takvom kakva jest – ne može se poreći da će Električni automobili uvijek biti bolji za lokalno javno zdravlje. Ne emitiraju nikakve emisije osim fine Prašina iz guma i Kočnice pločica. Međutim, ako pogledate šire – a CO2 postaje važan čimbenik – još uvijek postoji mnogo rasprava o ukupnom ekološkom otisku Električnih automobila i njihovih baterija. Skeptici govore o proizvodnji baterija koja zagađuje okoliš, vađenju sirovina u konfliktnim područjima, postavljaju pitanja o recikliranju baterija, a tu je i pitanje proizvodnje električne energije. Jer uključivanje Električni automobila u mrežu koja za proizvodnju energije koristi ugljen … pa to je samo pomicanje problema.
Manje stakleničkih plinova i još uvijek postoji Marža…
U ovoj je studiji EEA provela temeljit rad, a izvješće prikazuje različite faze Električnih vozila: sirovine, proizvodnju, upotrebu i kraj životnog vijeka (tj. recikliranje). Definicija Električnih vozila korištena je što je moguće šira: Električni vozilo na baterije (BEV), Hibridno Električni vozilo s priključkom (PHEV), Električni vozila s produženim dometom (REEV), Hibridna Električni vozila (HEV) i Električni vozila na gorive ćelije ( FCEV-ovi). Jedno od prvih otkrića je da proizvodnja Električnih vozila stvara 1.3 do 2 puta više stakleničkih plinova od automobila s Motorom s unutarnjim izgaranjem. Međutim, Električni vozila to više nego kompenziraju na cesti. Na temelju europske mješavine električne energije (prosjek svih oblika proizvodnje energije), Električni automobil emitira između 17% i 21% manje stakleničkih plinova od Dizelskih automobila i između 26% i 30% manje od Benzinskih automobila. Zaključak izvješća je stoga jasan: čak iu sadašnjem kontekstu proizvodnje energije korištenje Električnih automobila uvijek je prednost. A budući da europska proizvodnja električne energije ubrzano postaje zelenija, izvješće procjenjuje da će do 2050 Električni automobili već biti 73 posto ekološki prihvatljiviji od vozila s Motorom s unutarnjim izgaranjem.


Javno zdravstvo
Električni vozila također su značajno bolja za lokalnu kvalitetu zraka, navodi se u izvješću. Budući da motori nemaju ispuh, ne ispuštaju dušikove okside, čestice ili sumporni dioksid. Energetski miks ponovno igra važnu ulogu: u zemljama u kojima se još uvijek proizvodi mnogo ‘prljave’ energije, razlika je manja jer posebno Snaga na ugljen također emitiraju nezdrave tvari. Električni automobili, kao i drugi automobili, također ispuštaju finu Prašina zbog istrošenosti površine ceste, guma i Kočnice pločica. Međutim, oni proizvode puno manje zagađenja bukom, posebno u gradovima gdje je promet sporiji ili često u prekidima.
Proizvodnja
Utjecaj proizvodnje još nije jasan: proizvodni proces može biti i prljaviji i čišći od procesa konvencionalnog automobila, navodi se u izvješću. Jasno je, međutim, da proizvodnja baterije ima veći utjecaj zbog iskopavanja materijala poput bakra i nikla. Baterije također Svibanj sadržavati otrovne tvari. Studija se temeljila na baterijskoj tehnologiji koja se trenutno dominantno koristi na tržištu, tj Li-ion baterije. Kako se razvijaju nove tehnologije (litij-kisik, natrij-ion ili aluminij-ion, itd.), to bi moglo dodatno smanjiti utjecaj Električnih automobila na okoliš u budućnosti. U izvješću se navodi i činjenica da je Kina sada dominantna na tržištu u području sirovina potrebnih za proizvodnju baterija. To nosi isti rizik od ovisnosti kao što je danas slučaj s naftom. Zato se u izvješću također navodi da je recikliranje neophodno, kako s ekološkog tako i s ekonomskog stajališta.
Zaključak
Je li ovo studija koja daje konačan odgovor o ekološkom otisku Električni automobila? Svakako sadrži brojke koje Električni automobil stavljaju u dobro svjetlo. S druge strane, ova studija također ostaje prilično nejasna u pogledu brojnih – nimalo beznačajnih – pitanja. European Electricity Mix jedan je od njih. Velike zemlje poput Njemačka i dalje se oslanjaju na Snaga na ugljen za svoju opskrbu energijom, što Električni automobile čini puno manje povoljnim. Ako Električni automobili žele razviti svoj puni potencijal, to će biti moguće samo u kontekstu proizvodnje Zelena energije. Također smo pročitali preporuke o recikliranju, ali ne i o opsegu recikliranja ili kako riješiti problem. Vrhunska studija? Ne, ali ipak dovoljno brojki da nas uvjere da će Električni automobili, dugoročno gledano, odnijeti prednost i pritom biti ekološki prihvatljivi.
