Electric vs combustie Motor: și câștigătorul este…
De: Philip De Paepe (FLEET)
Există multe studii și rapoarte contradictorii privind amprenta ecologică a automobilelor Electric. A devenit o dezbatere fără sens în care susținătorii și adversarii se bombardează reciproc cu argumente. Dar cine are de fapt dreptate? Aceasta este ceea ce Europa dorea să știe, motiv pentru care Agenția Europeană de Mediu (AEM) a realizat un studiu aprofundat pentru Comisia Europeană. Rezultatul: o lucrare amplă de 80 de pagini care prezintă evaluarea ciclului de viață (LCA) a tuturor tipurilor de vehicule Electric și le compară cu cele cu motoare cu combustie.
Să luăm dezbaterea privind emisiile de CO2 drept ceea ce este – nu se poate nega faptul că Electric va fi întotdeauna mai bun pentru sănătatea publică la nivel local. Acestea nu emit niciun fel de emisii, cu excepția prafului fin de la anvelope și plăcuțele de Frână. Cu toate acestea, dacă adoptați o perspectivă mai largă – iar CO2 devine un factor important – există încă multe discuții cu privire la amprenta ecologică totală a mașinilor Electric și a bateriilor acestora. Scepticii vorbesc despre producerea poluantă a bateriilor, despre extragerea materiilor prime în zone de conflict, pun întrebări cu privire la reciclarea bateriilor și mai este și problema producției de energie electrică. Deoarece conectarea unei mașini Electric la o rețea care utilizează cărbune pentru producerea de energie … Ei bine, asta nu face decât să mute problema.
Mai puține gaze cu efect de seră și există încă o Marjă…
În cadrul acestui studiu, AEM a desfășurat o activitate aprofundată, iar raportul prezintă diferitele etape ale vehiculelor Electric: materii prime, producție, utilizare și sfârșit de viață (adică reciclare). Definiția vehiculelor Electric a fost cât mai largă posibil: vehicule pe baterii Electric (BEV), vehicule plug-in Hibrid Electric (PHEV), vehicule cu autonomie extinsă Electric (REEV), vehicule Hibrid Electric (HEV) și vehicule cu pile de combustie Electric (FCEV). Una dintre primele constatări este că producția de vehicule Electric generează de la 1,3 la 2 de două ori mai multe gaze cu efect de seră decât arderea mașinilor Motor. Cu toate acestea, vehiculele Electric compensează mai mult decât suficient pe șosea. Pe baza mixului european de energie electrică (o medie a tuturor formelor de generare a energiei), mașina Electric emite între 17% și 21% mai puține gaze cu efect de seră decât mașinile Motorină și între 26% și 30% mai puține decât mașinile Benzină. Prin urmare, concluzia raportului este clară: chiar și în contextul actual al producției de energie, utilizarea automobilelor Electric este întotdeauna avantajoasă. Și pentru că producția europeană de energie electrică devine rapid mai ecologică, raportul estimează că, până la 2050 Electric autovehiculele vor fi deja 73 cu procente mai ecologice decât vehiculele cu combustie internă Motor.
Sănătate publică
Electric vehiculele sunt, de asemenea, semnificativ mai bune pentru calitatea aerului local, se arată în raport. Deoarece motoarele nu au evacuare, acestea nu emit oxizi de azot, particule sau dioxid de sulf. Mixul energetic joacă din nou un rol important: în țările în care încă se produce multă energie „murdară”, diferența este mai mică, deoarece centralele Putere pe bază de cărbune, în special, emit și substanțe nesănătoase. Electric autoturismele, ca și alte mașini, emit praf fin prin uzura suprafeței drumului, a anvelopelor și a plăcuțelor Frână. Cu toate acestea, ele produc mult mai puțină poluare fonică, în special în orașele în care traficul este mai lent sau adesea staționar.
Producția
Impactul producției nu este încă clar: procesul de producție poate fi atât mai murdar, cât și mai curat decât cel al unei mașini convenționale, conform raportului. Cu toate acestea, este clar că producția bateriei are un impact mai mare, din cauza extracției de materiale precum cuprul și nichelul. Bateriile Mai conțin, de asemenea, substanțe toxice. Studiul s-a bazat pe tehnologia bateriei care este în prezent predominant utilizată pe piață, și anume. Baterii Li-ion. Pe măsură ce se dezvoltă noi tehnologii (litiu-oxigen, sodiu-ion sau aluminiu-ion etc.), acestea ar putea reduce și mai mult impactul mașinilor Electric asupra mediului în viitor. Raportul menționează, de asemenea, faptul că China este în prezent dominant pe piață în domeniul materiilor prime necesare pentru producția de baterii. Acest lucru comportă același risc de dependență ca în cazul petrolului. Acesta este motivul pentru care raportul afirmă, de asemenea, că reciclarea este esențială, atât din punct de vedere ecologic, cât și economic.
Concluzie
Este acesta studiul care oferă un răspuns definitiv cu privire la amprenta ecologică a mașinii Electric? Acesta conține cu siguranță cifre care pun automobilul Electric într-o lumină bună. Pe de altă parte, acest studiu rămâne, de asemenea, destul de vag cu privire la o serie de aspecte – deloc neglijabile. Mixul european de energie electrică este unul dintre acestea. Țări importante precum Germania încă se bazează pe centralele pe cărbune Putere pentru aprovizionarea lor cu energie, ceea ce face ca Electric să fie mult mai puțin favorabil automobilelor. Pentru ca autoturismele Electric să își dezvolte întregul potențial, acest lucru va fi posibil numai în contextul producției de energie Verde. Am citit, de asemenea, recomandări despre reciclare, dar nu despre amploarea reciclării sau despre modul de abordare a problemei. Studiul final? Nu, dar sunt totuși suficiente cifre pentru a ne convinge că, pe termen lung, mașinile Electric vor câștiga teren, fiind în același timp ecologice.
