Voici les 20 véhicules les plus importants de 2020
L’industrie automobile est arrivée à un tournant historique. Après une hégémonie de plus de 120 ans, le moteur à combustion s’apprête lentement à passer le flambeau à son successeur électronique, d’autant plus que l’Union européenne contraint les constructeurs automobiles, via l’imminent quota de CO2, à augmenter la vitesse de verdissement de sa gamme. Cela signifie-t-il également que 2020 sera inscrite dans les livres d’histoire comme l’année de la percée de l’électrique ? Seul l’avenir (et le client) le dira, mais les constructeurs ont manifestement déjà fait leurs devoirs…
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Audi Q4 e-tron
Si les constructeurs automobiles veulent vraiment faire une percée, ils doivent plutôt chercher des alternatives moins chères pour la génération actuelle des électro-pionniers. Audi a également compris le message et présentera une alternative plus compacte et plus abordable à l’E-tron de 80 000 euros à la fin de l’année 2020. La Q4 e-tron est basée sur la plateforme électrique MEB du groupe VW, sera équipée de deux moteurs électriques (un sur chaque arbre) qui génèrent conjointement 306 chevaux, et d’une batterie 82 kWh, qui offre une autonomie d’environ 450 kilomètres.
Audi A3
Tout comme la maison mère Volkswagen, Ingolstadt a également bénéficié d’une offensive électrique inédite. Cela n’enlève rien au fait que la marque aux quatre anneaux sortira également l’un de ses classiques : l’Audi A3. La voiture allemande de classe moyenne basée sur le MQB utilisera pour la première fois la technologie hybride (légère), où un démarreur/alternateur et une alimentation de véhicule 48-volt (12 volts pour les diesels) doivent permettre de réduire encore la consommation de carburant. Les clients pourront choisir entre une berline à hayon et une berline à quatre portes, les trois portes et le cabriolet disparaissant définitivement de l’offre.
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BMW iX3
Avec l’i3 et l’i8, BMW a été la première marque haut de gamme à disposer d’une sous-division distincte pour les véhicules électriques, mais en ce qui concerne les SUV électriques, le constructeur automobile de Beier a été clairement talonné par Audi (avec l’e-tron) et Mercedes Benz (avec l’EQC). L’année prochaine, la ville de Munich sera à nouveau sur un pied d’égalité avec l’iX3, une X3 électrique d’une puissance de 270 chevaux et d’une distance de conduite de 400 kilomètres.
Les Citroën C4 et C5
Maintenant que Citroën a soufflé ses 100 bougies, la marque se prépare à une année 2020 particulièrement fascinante avec le double chevron. Nous attendons avec impatience le retour de la C4, qui fonctionnera sur une plate-forme CMP étendue de la Peugeot 208. Cela signifie qu’en plus des moteurs à essence et diesel traditionnels, il y a également de la place pour une variante 100 % électrique. Un peu plus haut dans la gamme, nous attendons également un successeur pour la berline C5 disparue, qui partage des gènes techniques avec l’actuelle Peugeot 508.
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Fiat 500
En-fin ! Après une carrière de près de 12 ans et plus de 30 (!) éditions spéciales, Fiat va enfin sortir une nouvelle génération de la très populaire 500. En prévision des zones à faibles émissions que l’on trouvera dans de plus en plus de villes européennes, cette citadine italienne (qui sera présentée en mars au salon de Genève) opte pour une propulsion électrique à 100 %.
Honda e
Si vous vous êtes déjà demandé à quoi ressemblerait l’équivalent japonais de la Fiat 500, vous imaginez certainement quelque chose de proche de cette Honda e. Tout comme la nouvelle Cinquecento, l’espiègle calculatrice de poche bénéficie du même design néo-rétro et de la même motorisation électrique. Le constructeur a également choisi une batterie relativement compacte (l’autonomie est d’environ 220 kilomètres) pour faire de cette Honda e l’un des véhicules électriques les moins chers du marché.
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Land Rover Defender
Une onde de choc a été ressentie dans le monde de l’automobile en septembre lorsque Land Rover (après plus de 70 ans !) a présenté au monde le successeur du mythique Defender. L’impitoyable bête de somme d’antan est devenue un tout-terrain moderne et contemporain, comme en témoigne la ligne de conduite hybride rechargeable que nous trouverons sous le capot à partir de l’année prochaine. Toutefois, l’ancien Land Rover sera toujours disponible avec des moteurs à combustion traditionnels. Lors du lancement, les clients pourront choisir entre quatre sources d’énergie, le chiffre qui suit la lettre représentant la puissance en chevaux : les D200 et D240 sont des diesels quatre cylindres de deux litres. Le P300 est également un quatre cylindres 2.0, mais à essence.
Lynk & Co 01
La Chine, qui n’est pas par hasard le plus grand consommateur de véhicules électriques, souhaite également jouer un rôle important sur le marché européen des véhicules. Sous l’impulsion de Geely, qui a racheté une partie de Daimler, Lotus et Volvo, entre autres, il semble qu’ils vont également réussir, surtout maintenant qu’ils sont sur le point de lancer leur propre marque chinoise sur le marché européen avec Lynk & Co. Cette « 01 », basée sur la Volvo XC40, sera lancée l’année prochaine et le véhicule sera assemblé dans l’usine belge de Volvo à Gand. Il est clair qu’il s’agit d’un véhicule à suivre de près…
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Mercedes-Benz EQA
Un autre véhicule que toute l’industrie automobile attend avec impatience est la variante électrique de la classe A de Mercedes-Benz, qui prendra le nom d’EQA. La rivale évidente de la Volkswagen ID.3 (sur laquelle nous reviendrons prochainement) aura une autonomie maximale d’environ 400 kilomètres, même si – comme chez Volkswagen – différentes batteries seront proposées en fonction du profil de transfert. Pour l’instant, Stuttgart ne donne pas plus d’informations, même le prix d’entrée de gamme est un secret bien gardé…
Mini Cooper SE
Onze ans après la Mini E, le projet pilote électrique qui a conduit à la première BMW i3 en 2013, la maison mère allemande bénira son pionnier électrique britannique ce printemps avec une variante VE à part entière. La Mini Cooper SE sera équipée d’une batterie de 33 kWh et d’un moteur électrique de 184 ch, une combinaison qui permet à Mini d’offrir un excellent compromis entre des performances fluides, un faible poids (1 345 kilogrammes) et une autonomie respectable. Sur le papier, le constructeur a enregistré un sprint de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et l’autonomie homologuée WLTP est de 232 kilomètres. Le chargement est possible avec un chargeur triphasé (en option), qui chargera la batterie jusqu’à 80 % en moins de 30 minutes.
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Renault Captur (E-Tech)
Le Renault Captur, SUV compact le plus vendu d’Europe l’année dernière, vient d’être entièrement revu. Outre la nouvelle plateforme (empruntée à la Clio), Renault a également présenté une toute nouvelle variante hybride rechargeable, qui rejoindra l’année prochaine l’offre visant à réduire drastiquement les chiffres d’émission moyens. La version E-Tech disposera d’une batterie de 9,6 kWh, qui permettra au SUV français de parcourir environ 45 kilomètres en mode électrique uniquement.
Renault Kangoo
L’année dernière, l’attention de ludospaces s’est portée sur le trio de camionnettes rénovées du camp PSA, mais l’année prochaine, c’est au tour de Renault d’attirer l’attention des familles soucieuses de leur budget, avec une toute nouvelle génération de Kangoo. La nouvelle la plus importante – outre le design rénové et plus attrayant – est que la troisième génération de Kangoo sera également lancée sur le marché en tant que Z.E électrique dès le départ, ce qui éclipsera rapidement les versions VE de Peugeot, Opel et Citroën (dont les unités n’arriveront qu’en 2021)…
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Opel Corsa(-e)
La sixième génération de l’Opel Corsa, l’une des valeurs sûres de tous les classements européens, est la première à être développée sous le drapeau de PSA. Ceci est particulièrement visible sous la surface : par exemple, la plateforme CMP de la Peugeot 208 et de la DS 3 Crossback sert de base technique. Ainsi, Corsa lance également pour la première fois sur le marché sa Corsa-e entièrement électrique, avec une batterie de 50 kWh qui permettra à la citadine allemande de parcourir environ 330 kilomètres. L’intérieur de la nouvelle Corsa est nettement plus classique que le très discuté i-Cockpit de Peugeot et reçoit, outre le levier de vitesse emprunté à Peugeot, un tableau de bord numérisé.
Peugeot e-208/e-2008
À propos de Peugeot : outre la nouvelle version de 208 – qui rivalise avec la nouvelle Renault Clio pour s’imposer – Sochaux présentera l’année prochaine une nouvelle génération de 2008. Compte tenu du succès retentissant des 3008 et 5008, il est logique que le SUV compact reprenne les codes stylistiques de ses grands frères, même si le Français a basé son schéma technique sur la 208 précitée. Outre le classique 1.2 PureTech turbo essence (100, 130 ou 155 ch) ou le 1.5 BlueHDi diesel de 100 ou 130 ch, il y a donc aussi un e-2008 électrique, qui se rapproche de la Hyundai Kona Electric, de la Kia e-Niro… et de l’autre cousine du camp PSA, la DS 3 Crossback E-Tense.
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Polestar 2
Ils ne sont peut-être pas doués pour trouver des noms, mais à part cela, Polestar, la sous-marque électrique de Volvo, mérite le bénéfice du doute électrique. Après la Polestar 1, une voiture de sport hybride rechargeable de 600 ch, la marque va définitivement se mettre en avant avec cette Polestar 2, un crossover de taille moyenne au format de la Tesla Model 3 qui intègre les deux moteurs électriques sur un ensemble de batteries de 78 kWh. Cette combinaison de moteurs permet d’obtenir une puissance de 408 ch et un couple de 660 Nm, pour atteindre 100 km/h en moins de 5 secondes. Autre élément important : l’autonomie de la Polestar 2 sera, selon la norme WLTP, d’environ 500 kilomètres.
Tesla Model Y
Tesla a rencontré des difficultés ces dernières années avec le démarrage désastreux de la production du Model 3, mais il semble que les nuages noirs au-dessus de la tête d’Elon et cie soient en train de s’éclaircir. Le pionnier américain de l’électronique veut passer à la vitesse supérieure avec ce Model Y, un SUV basé sur le Model 3 qui sera lancé sur le marché local américain l’année prochaine et qui arrivera en Europe en 2021. Sous la surface, la Tesla s’appuie sur la technologie d’entraînement connue, avec un choix entre une Long Range avec traction arrière (autonomie de 540 km), une Long Range Dual Motor (quatre roues motrices, autonomie de 505 km) et une Performance (quatre roues motrices, autonomie de 480 km et 0 à 100 en 3,7 secondes). La version d’entrée de gamme standard, dont le prix est estimé à 35 000 euros, suivra plus tard.
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Volkswagen ID.3
En mid-2020, Volkswagen commencera à fournir l’ID.3, un véhicule électrique de classe moyenne qui, selon le constructeur automobile, sera aussi novateur que la Coccinelle et la Golf. Naturellement, ce véhicule électrique de classe moyenne est basé sur la toute nouvelle plateforme modulaire MEB que le groupe Volkswagen utilisera dans les prochaines années pour fabriquer de nombreuses VW, Skoda, Seat et Audi électriques. Le nom suggère qu’il pourrait également y avoir des véhicules plus petits (ID.1, ID.2) et plus grands (ID.4 ? ID.5 ?), qui pourraient être basés sur les voitures conceptuelles I.D. Buzz-, I.D. Crozz- et I.D. Vizzion-. Afin d’attirer le public le plus large possible, Volkswagen propose son ID.3 en trois versions de batterie différentes : une version d’entrée de gamme à 45 kW qui garantit une autonomie de 330 kilomètres, une variante de taille moyenne à 58 kW (rayon d’action de 420 km) et une version supérieure à 77 kW avec une autonomie WLTP de 550 kilomètres. Toutes les versions seront équipées d’un moteur électrique sur l’arbre arrière, d’une puissance maximale de 170 ch.
Volkswagen Golf
Enfin, et ce n’est certainement pas le moins important, nous devons mentionner Monsieur Populaire sur le marché européen des véhicules : la Volkswagen Golf. Le lancement de la Golf VIII a été repoussé pendant un certain temps afin que tous les yeux soient rivés sur la novice ID.3, mais il faudra un certain temps avant que le successeur spirituel n’égale le succès de son aïeule, qui a été construite plus de 35 millions de fois dans l’intervalle. La recette de base de la Golf VIII ne change donc pratiquement pas, même si les contours familiers cachent une « mise à jour technologique approfondie ». Attendez-vous à des versions hybrides douces et à une double offre GTE en deux versions de capacité différente. D’autres informations suivront le 24 octobre, date à laquelle nous pourrons enfin découvrir la nouvelle Golf dans toute sa splendeur…
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