Käytetyt sähköautot: tartu tilaisuuteen (vielä kun siihen on mahdollisuus)

Edellisessä blogissamme totesimme, että useimmat autonvalmistajat valmistavat lähitulevaisuudessa paljon enemmän sähköautoja. Tämä tarkoittaa, että autojen määrä kasvaa, mutta hinnat pysyvät todennäköisesti korkeina seuraavat vuodet. Vai onko käytettyjen autojen markkinoilla mahdollisuuksia?

Sähköajoneuvojen osuus käytettyjen autojen markkinoista on tällä hetkellä erittäin pieni. Tähän on hyvin looginen selitys. Vaikka Euroopan markkinoille tulevien sähköajoneuvojen määrä kasvaa vuosi vuodelta, ostettujen sähköajoneuvojen määrä on edelleen suhteellisen pieni. Viime vuonna Euroopassa myytiin vain noin 100 000, pääasiassa edullisia veroetuuksia saavissa maissa, kuten Norjassa ja Alankomaissa. Tämä tarkoittaa, että käytettyjen ajoneuvojen markkinoille päätyy vain rajallinen määrä ajoneuvoja.

Käytettyjä sähköautoja on siis vähän, ja kysynnän ja tarjonnan taloudellisten lakien mukaan niiden pitäisi olla myös suhteellisen kalliita, eikö niin? Itse asiassa mikään ei voisi olla kauempana totuudesta. Tämä johtuu siitä, että sähköauton arvo laskee paljon nopeammin kuin bensiini- tai dieselkäyttöisen auton arvo. Yhdysvaltalaisen NADAguidesin mukaan 2015 Nissan LEAFin hinta, jolla on ajettu 50 000 km, on romahtanut käytettyjen autojen markkinoilla 29 000 $ :sta 10 000 $ :een (arvon aleneminen 65 %), kun taas Toyota Corollan hinta, jolla on ajettu 17 000 $ ja jolla on sama ajokilometrimäärä, on laskenut keskimäärin 29 % :lla 12 000 $. CAP Automotive Yhdistyneessä kuningaskunnassa laski myös, että kolmen vuoden ikäisen sähköauton keskimääräinen jäännösarvo oli 2016 20,5 % mikä on paljon vähemmän kuin tavanomaisella moottorilla varustettujen autojen tavanomainen jäännösarvo 40 – 50 %.

Akkujen hinta

Tärkein syy siihen, miksi sähköautojen arvo laskee niin nopeasti, on akku. Tällaisen akun enimmäislatauskapasiteetti pienenee sen elinkaaren aikana. Se, miten nopeasti tämä tapahtuu, riippuu ajoneuvon käyttötavasta. Autosi jatkuva kytkeminen verkkovirtaan ja sen täyteen lataaminen vaikuttaa kielteisesti, kun taas ajaminen lähes tyhjään akkuun ja sen jälkeen lataaminen osoitteeseen 80 % ei vaikuta siihen yhtä paljon. Seuraavasta taulukosta käy ilmi, että Tesla Model S:n enimmäislatauskapasiteetti vähenee noin 10 prosenttia 200 000 kilometrin jälkeen.

Tämä rajallinen käyttöikä on se, mikä pidättelee mahdollisia ostajia, varsinkin kun he tietävät, että intensiivisessä käytössä olleiden akkujen odotettu käyttöikä on yleensä kahdeksan vuotta.

Mitä pikemmin, sen parempi

Mitä pikemmin, sitä parempi. Sähköautojen lisääminen valikoimaan ei ehkä olekaan niin huono ajatus. OPENLANE-verkossa saatavilla olevien sähköautojen määrä on kasvanut tasaisesti. Joka päivä huutokaupataan noin 100 näitä ajoneuvoja. Mitkä niistä olisi parasta lisätä varastoosi? Kun tiedetään, että keskiverto eurooppalainen kulkee päivässä 40 – 80 kilometriä, sähköautot, joiden NEDC-luokituksen mukainen toimintasäde on vähintään 200 km, sopivat erinomaisesti päivittäiseen käyttöön, varsinkin kun niitä voidaan tarjota nykyisillä kilpailukykyisillä hinnoilla. Sinun on kuitenkin toimittava nopeasti, sillä sähköautojen jäännösarvon odotetaan nousevan tulevaisuudessa.

Yhä harvemmat esteet estävät kuluttajia ostamasta sähköautoa. Työtä tehdään esimerkiksi sopivan latausinfrastruktuurin kehittämiseksi ja kuluttajien tarpeisiin räätälöityjen ajoneuvojen (kuten maastureiden) valmistamiseksi. Suuremmat akut auttavat myös vähentämään kuljettajien pelkoa näiden ajoneuvojen toimintasäteen suhteen. Yhdessä monien maiden sähköautoille myöntämien verohelpotusten kanssa tämä voi nostaa sekä kysyntää että käytettyjen autojen hintoja. Ammattilaisena sinun on nyt ryhdyttävä rakentamaan ajoneuvovarastoa, jotta voit vastata tähän tulevaan kysyntään.