/
/
/
/
7 hoogte- en dieptepunten uit 70 jaar Po...

7 hoogte- en dieptepunten uit 70 jaar Porsche geschiedenis

Het is dit jaar precies 70 jaar geleden dat de allereerste Porsche, die gebaseerd was op de Volkswagen Beetle 356, zijn allereerste meters afleverde in de Oostenrijkse stad Gmünd. Hoe slaagde Porsche erin om als een van de weinige naoorlogse merken een van de meest gerespecteerde automobielfabrikanten ter wereld te worden? OPENLANE ging snuffelen in de rijk gevulde Porsche archieven, en stuitte op 7 belangrijke mijlpalen.

1948

De start – 356

Volgens de legende vond Ferry Porsche kort na de Tweede Wereldoorlog geen auto die aan zijn hoge verwachtingen kon voldoen… en begon er daarom zelf maar een te bouwen. Het resultaat volgde in 1948 met de naar hem genoemde 356, een sportwagen die leunde op Volkswagen-fundamenten met luchtgekoelde 1,1 liter boxermotor. Al snel na de start van de serieproductie (in 1950, red.) maakte de auto met een gewicht van slechts 585 kilogram naam en faam met zijn voor die tijd ongekende rij-eigenschappen. De 356 zou tot 1965 in productie blijven en er zouden in totaal 79.000 exemplaren gebouwd worden.

1963

De doorbraak: 911 Al

in 1963 stelt Porsche een opvolger voor de 356 voor: de 901, uitgerust met een 2-liter zescilinder van – hou je vast – 130 pk. Na een klacht van Peugeot, die alle soortnamen met een 0 in het midden had geregistreerd, wordt de auto omgedoopt tot 911, een cijfer dat nu voor eens en altijd verbonden is aan de meest complete sportwagen die de wereld ooit heeft voortgebracht. Met de 911 illustreert Porsche hoe sterk het basisconcept achter zijn sportwagens is: meer dan 50 jaar en 1 miljoen exemplaren later is de über-Porsche in vrijwel ongewijzigde vorm. Dat is ook de reden waarom hij in de loop der jaren wereldwijd is uitgegroeid tot het ultieme Porsche-icoon. Met alle gevolgen van dien voor de prijzen op de tweedehandsmarkt. Bekijk gerust het huidige aanbod van Porsche 911 op OPENLANE.

1963-1987

De gloriejaren

De introductie van de 911 is het begin van een gouden tijdperk voor Porsche, dat zichzelf neerzet als de maatstaf voor sportiviteit en technologisch vakmanschap. De Duitsers tonen hun meesterschap in bijna elke denkbare discipline, met klinkende overwinningen in wedstrijden voor uithoudingsvermogen zoals Le Mans, de Targa Florio en de 24 Hours of Daytona In1984 kan Porsche zelfs Parijs-Dakar aan zijn palmares toevoegen met een omgebouwde 911 Carrera 4×4. Twee jaar later zouden ze hetzelfde trucje nog eens uithalen, dit keer met een zandvretende 959.

1976-1987

De periode van de Transaxle

In de jaren ’70 wilde Porsche groei genereren door industriële schaalvergroting, in lijn met het huidige beleid van Volkswagen. Er is een samenwerking met Volkswagen voor de productie van de 914 – beter bekend als de Volkswagen Porsche – maar de grote volumes blijven. Ondertussen heeft de oliecrisis ernstige gevolgen voor de Europese auto-industrie, de samenwerking tussen Volkswagen en Porsche voor de geplande opvolger – de 924 – staat op losse schroeven. Porsche weigert echter het project op te geven en start in 1976 de productie van de 924. Het model ruilt de middenmotor van de 914 in voor een transaxle-opstelling (met motor voor en transmissie achter), en luidt zo het begin in van een succesvolle transaxle-generatie die wordt voltooid met de 928 944 en 968.

1987

De crisis

Aan het einde van de 1.980 s, nadat afstand werd gedaan van de 924, moet Porsche plotseling afrekenen met een beperkt en versnipperd gamma. De productiekosten stijgen, maar de volumes blijven ongebruikt. Bovendien wordt Porsche hard getroffen door de beurscrisis in 1987, waar de verkoop van de 911 volledig instort… en een faillissement dreigt. Wanneer CEO Peter Schutz vertrekt in 1987, staat Porsche op de rand van de financiële afgrond. Financieel directeur Heinz Branitzky neemt het over. Er wordt zelfs overwogen om de 911 op te offeren. Gelukkig is dat niet het geval, na de grondige herstructurering onder leiding van Wendelin Wiedeking is het merk net op tijd terug.

2002

De heropleving

Het is ook dezelfde Wiedeking die, met de steun van de Porsche-familie, druk bezig is om een SUV aan het portfolio toe te voegen. Bijna de hele wereld schreeuwt moord en brand als de Cayenne in 2002 wordt geïntroduceerd. Het wordt alleenmaar erger als blijkt dat er een dieselmotor is gebruikt. Tot op de dag van vandaag blijft de Cayenne een doorn in het oog van veel puristen, maar niemand kan ontkennen dat de SUV van vitaal belang is geweest voor het voortbestaan van het merk. Zonder de Cayenne, de Panamera en de fel omstreden hybride varianten van beide modellen zou de 911 vandaag misschien wel tot het verleden behoren…

2018-

De toekomst

Net als alle automobielfabrikanten staat Porsche vandaag aan de vooravond van een ongekende transformatie. Met de steun van de Volkswagen Group, zelf een belangrijke pionier op het gebied van elektromobiliteit, legt Porsche de laatste hand aan de Taycan (beter bekend onder de projectnaam ‘Mission E’) een elektrische sedan die gepland staat voor 2019 en die volgens Porsche de toekomst van de sportwagen belichaamt. De vierzitter heeft 600 pk onder de kap en belooft een actieradius van meer dan 500 km, een sprint van 0 naar 100 km per uur in 3,5 seconden en een oplaadtijd van slechts 15 minuten om de accu’s tot 80% op te laden. Voorlopig blijft de Porsche 911 zweren bij zijn heerlijk klinkende ‘flat six’. De enige vraag blijft: voor hoe lang?

Share: