7 wzloty i upadki z 70 lat historii Porsche
Dokładnie 70 lat temu Rok pierwszy Porsche, który był oparty na Volkswagen Beetle 356 Dostarczone swoje pierwsze metry w austriackim Miejscowość Gmünd. W jaki sposób Porsche stało się jedną z niewielu powojennych marek, która stała się jednym z najbardziej renomowanych producentów samochodów na świecie? OPENLANE przeszukało bogato wypełnione archiwa Porsche i natrafiło na 7 główne kamienie milowe.
1948
Początek – 356
Legenda głosi, że Ferry Porsche wkrótce po II wojnie światowej nie znalazł żadnego samochodu, który spełniałby jego wysokie oczekiwania … więc zaczął budować go sam. Rezultat pojawił się w 1948 z 356 nazwanym jego imieniem, sportowym samochodem opartym na Volkswagen fundamentach z chłodzonym powietrzem 1,1 litrowym bokserem Silnik. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji seryjnej (w 1950, red.), samochód o masie zaledwie 585 kilogramów zyskał Imię i sławę dzięki niespotykanej jak na tamte czasy zdolności prowadzenia. Model 356 pozostanie w produkcji do roku 1965, kiedy to powstanie łącznie 79,000 egzemplarzy.
1963
Przełom: 911 Już
w roku 1963 firma Porsche zaproponowała następcę modelu 356: model 901, wyposażony w 2-liter sześciocylindrowy silnik – proszę zaczekać – 130 Hp. Po skardze ze strony Peugeot, która zarejestrowała wszystkie typy Imię z 0 w środku, samochód został przemianowany na 911, postać, która jest teraz raz na zawsze związana z najbardziej kompletnym samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano na świecie. Wraz z modelem 911, Porsche ilustruje, jak silna jest podstawowa koncepcja stojąca za jego samochodami sportowymi: od ponad 50 lat i 1 milionów egzemplarzy później, über-Porsche jest w prawie niezmienionej formie. Jest to również powód, dla którego przez lata stał się ostateczną ikoną Porsche na całym świecie. Ze wszystkimi tego konsekwencjami dla cen na rynku wtórnym. Zachęcamy do zapoznania się z aktualną ofertą Porsche 911 na OPENLANE.
1963-1987
Lata chwały
Wprowadzenie modelu 911 to początek złotej ery dla Porsche, które stało się punktem odniesienia dla sportowego i technologicznego kunsztu. Niemcy pokazują swoje mistrzostwo w niemal każdej możliwej dyscyplinie wyścigowej, odnosząc zdecydowane zwycięstwa w wyścigach wytrzymałościowych, takich jak Le Mans, Targa Florio i 24 Hours of Daytona. W 1984, Porsche może nawet dodać Paryż-Dakar do swojej palmy z przerobionym 911 Carrera 4×4. Dwa lata później zrobili tę samą sztuczkę ponownie, tym razem z pożerającym piasek 959.
1976-1987
Okres Transaxle
W 1970 s Porsche chciał wygenerować wzrost poprzez ekspansję na skalę przemysłową, zgodnie z aktualną polityką Volkswagen. Istnieje współpraca z Volkswagen w zakresie produkcji 914 – powszechnie znanej jako Volkswagen Porsche – ale duże ilości pozostają. W międzyczasie kryzys naftowy poważnie wpływa na europejski przemysł samochodowy, współpraca między Volkswagen i Porsche w zakresie planowanego następcy – 924 – stoi pod znakiem zapytania. Porsche odmawia jednak rezygnacji z projektu i rozpoczyna w 1976 produkcję modelu 924. Model Model wymienia środkowy silnik modelu 914 na układ transaxle (z przednim Silnik i Tył Układ napędowy), a tym samym zwiastuje początek udanej generacji transaxle, którą uzupełniają 928 944 i 968.
1987
Kryzys
Pod koniec 1980 s, po rezygnacji z 924 Porsche musi nagle poradzić sobie z ograniczoną i rozdrobnioną gamą. Koszty produkcji rosną, ale wolumeny pozostają niewykorzystane. Ponadto, Porsche jest mocno dotknięte kryzysem giełdowym 1987, gdzie sprzedaż 911 całkowicie się załamuje … i grozi bankructwem. Kiedy CEO Peter Schutz opuszcza 1987, Porsche jest na skraju finansowego upadku. Dyrektor finansowy Heinz Branitzky przejmuje stery. Rozważa się nawet poświęcenie strony 911. Na szczęście tak nie jest, po gruntownej restrukturyzacji pod kierownictwem Wendelina Wiedekinga marka właśnie wraca na właściwe tory.
2002
Odrodzenie
To także ten sam Wiedeking, który przy wsparciu rodziny Porsche, naciska na dodanie SUV-a do portfolio. Prawie cały świat krzyczy o morderstwie i pożarze, gdy Cayenne zostaje zaprezentowany światu w 2002, a robi się jeszcze gorzej, gdy okazuje się, że używany jest Diesel Silnik. Do dziś Cayenne pozostaje cierniem w oku wielu purystów, ale nikt nie może zaprzeczyć, że SUV miał kluczowe znaczenie dla przetrwania marki. Bez Cayenne, Panamery i zaciekle rywalizujących wariantów Hybrydowy obu modeli, 911 mógłby dziś należeć do przeszłości …
2018-
Przyszłość Podobnie
jak wszyscy producenci samochodów, Porsche jest dziś w przededniu bezprecedensowej transformacji. Przy wsparciu Grupy Volkswagen, która sama jest pionierem w dziedzinie elektromobilności, Porsche finalizuje Taycan – lepiej znany pod projektem Imię „Mission E” – Elektryczne sedan zaplanowany na 2019, który według Porsche uosabia przyszłość samochodu sportowego. Czteromiejscowy pojazd ma pod maską 600 Hp i obiecuje promień działania ponad 500 km, sprint od 0 do 100 km / h w 3,5 sekund i czas ładowania wynoszący zaledwie 15 minut, aby naładować baterie do 80%. Na razie Porsche 911 nadal przysięga na swoją pysznie brzmiącą „płaską szóstkę”. Pozostaje tylko pytanie: jak długo?