7 aukštumos ir žemumos iš 70 metų Porsche istorijos
Lygiai prieš 70 metus, šį Metai, pirmasis Porsche, kuris buvo sukurtas Volkswagen vabalo 356 pagrindu, Consegnato savo pirmuosius metrus įveikė Austrijos Miestas Gmünd. Kaip „Porsche” pavyko tapti vienu iš nedaugelio pokario prekės ženklų, tapusių vienu iš garsiausių automobilių gamintojų pasaulyje? OPENLANE naršė po gausiai užpildytus „Porsche” archyvus ir pateko į 7 svarbiausius etapus.
1948
Pradžia – 356
Legenda byloja, kad Ferry Porsche netrukus po Antrojo pasaulinio karo nerado jokio automobilio, kuris atitiktų jo didelius lūkesčius… todėl tik pats pradėjo jį konstruoti. Rezultatas – 1948 pavadintas jo vardu pavadintas 356 – sportinis automobilis, paremtas Volkswagen pamatais, su oru aušinamu 1.1 litriniu bokseriu Variklis. Netrukus po serijinės gamybos pradžios ( 1950, red.) automobilis, kurio svoris siekė tik 585 kg, tapo Vardas ir išgarsėjo tuo metu neregėtomis valdymo galimybėmis. 356 bus gaminamas iki 1965, iš viso bus pagaminta 79,000 egzempliorių.
1963
Proveržis: 911
Jau 1963 „Porsche” pasiūlo 356 įpėdinį: 901, kuriame bus įrengtas 2-liter šešių cilindrų, išvystantis – palaukite – 130 AG. Gavus skundą iš Peugeot, kuris buvo užregistravęs visus Vardas tipus su 0 viduryje, automobilis pervadintas į 911, t. y. į skaičių, kuris dabar visiems laikams susietas su tobuliausiu kada nors pasaulyje pagamintu sportiniu automobiliu. Su 911, Porsche parodo, kokia tvirta yra pagrindinė jos sportinių automobilių koncepcija: jau daugiau nei 50 metų ir 1 milijonų egzempliorių, über-Porsche yra beveik nepakitusios formos. Dėl šios priežasties per daugelį metų jis tapo didžiausia „Porsche” ikona visame pasaulyje. Su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis kainoms naudotų daiktų rinkoje. Kviečiame susipažinti su dabartine „Porsche” pasiūla 911 svetainėje OPENLANE.
1963-1987
m
. Šlovės metai 911 pristatymas – „Porsche” aukso eros pradžia, kuri tapo sportinio meistriškumo ir technologinio meistriškumo etalonu. Vokiečiai demonstruoja savo meistriškumą beveik visose įmanomose lenktynių disciplinose, skambiai nugalėdami ištvermės lenktynėse, pavyzdžiui, Le Mano, „Targa Florio” ir 24 Daytona Hours of Daytona. 1984, „Porsche” į savo palmę gali įtraukti net Paryžiaus-Dakaro lenktynes su perdarytu 911 Carrera 4×4 automobiliu. Po dvejų metų jie dar kartą atliks tą patį triuką, šį kartą su smėlį ryjančiu 959 modeliu.
1976-1987
m
. Transaxle laikotarpis 1970s, „Porsche” norėjo pasiekti augimą plėtodama pramoninį mastą, kaip ir tuometinė „Volkswagen” politika. Bendradarbiaujama su „Volkswagen” gaminant 914 – paprastai vadinamą „Volkswagen Porsche” – tačiau didelės apimtys išlieka. Tuo tarpu naftos krizė smarkiai paveikė Europos automobilių pramonę, kyla abejonių dėl „Volkswagen” ir „Porsche” bendradarbiavimo kuriant planuojamą įpėdinį – 924. Tačiau „Porsche” atsisako atsisakyti projekto ir 1976 pradeda gaminti 924. Modelyje Modelis vidurinis 914 variklis keičiamas į tarpvėžės sąranką (su priekiniais Variklis ir Galas Pavaros sistema) ir taip skelbiama sėkmingos tarpvėžės kartos, kurią užbaigia 928 944 ir 968, pradžia.
1987
Krizė
Pasibaigus 1980s, atsisakius 924 Porsche staiga turi spręsti riboto ir suskaidyto asortimento problemą. Gamybos sąnaudos didėja, tačiau kiekis lieka nepanaudotas. Be to, „Porsche” smarkiai paveikė 1987 akcijų rinkos krizė, kai visiškai žlunga 911 pardavimas… ir gresia bankrotas. Kai CEO Peter Schutz palieka 1987, „Porsche” atsiduria ties finansinio žlugimo riba. Perima finansų direktoriaus pareigas Heinz Branitzky. Netgi svarstoma galimybė paaukoti 911. Laimei, taip nėra – po kruopštaus restruktūrizavimo, kuriam vadovauja Wendelinas Wiedekingas, prekės ženklas kaip tik grįžta į savo vėžes.
2002
Atgimimas
Būtent tas pats Wiedekingas, remiamas Porsche šeimos, skatina papildyti Sportiniai visureigiai portfelį. Beveik visas pasaulis rėkia apie žmogžudystę ir gaisrą, kai pasauliui pristatomas „Cayenne” 2002, o dar blogiau pasidaro, kai paaiškėja, kad naudojamas Dyzelinas Variklis. Iki šiol „Cayenne” išlieka daugelio puristų akyse, tačiau niekas negali paneigti, kad Sportiniai visureigiai buvo gyvybiškai svarbus prekės ženklo išlikimui. Be „Cayenne”, „Panamera” ir įnirtingai konkuruojančių Hibridinis abiejų modelių variantų, 911 šiandien galėtų būti praeitis …
2018-
Ateitis
Kaip ir visi automobilių gamintojai, Porsche šiandien yra precedento neturinčios transformacijos išvakarėse. Remiant Volkswagen grupei, kuri pati yra viena iš pagrindinių elektromobilių pionierių, Porsche baigiamas kurti „Taycan” – geriau žinomas pagal projektą Vardas „Mission E” – Elektrinis sedanas, kurį planuojama pristatyti 2019 ir kuris, pasak Porsche, įkūnija sportinio automobilio ateitį. Keturvietis automobilis po variklio gaubtu turi 600 AG ir žada, kad jo veikimo spindulys bus didesnis nei 500 km, nuo 0 iki 100 km/val. sprintas užtruks 3.5 sekundes, o akumuliatoriai bus įkraunami iki 80 % per vos 15 minutes. Kol kas „Porsche” 911 ir toliau prisiekinėja savo skaniai skambančiu „plokščiu šešetu”. Lieka tik klausimas: kiek ilgai?