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7 altos e baixos de 70 anos de história...

7 altos e baixos de 70 anos de história da Porsche

Foi exatamente 70 anos atrás neste Ano que o primeiro Porsche baseado no Fusca 356 da Volkswagen Entregue seus primeiros metros na Cidade austríaca de Gmünd. Como a Porsche conseguiu se tornar uma das poucas marcas do pós-guerra a se tornar uma das fabricantes de automóveis mais conceituadas do mundo? OPENLANE navegou pelos arquivos ricamente preenchidos da Porsche e atingiu 7 marcos importantes.

1948

O Início – 356 Diz a

lenda que Ferry Porsche não encontrou nenhum carro logo após a Segunda Guerra Mundial que pudesse atender às suas altas expectativas… e então só começou a construir um ele mesmo. O resultado veio no 1948 com o 356 que leva seu nome, um carro esportivo apoiado nas fundações da Volkswagen com Motor boxer 1,1 de litro refrigerado a ar. Logo após o início da produção em série (em 1950 ed.), o carro com um peso de apenas 585 quilos ganhou Nome e renome com sua capacidade de manuseio sem precedentes para a época. O 356 permaneceria em produção até 1965 com um total de 79 000 cópias sendo construídas.

1963

A descoberta: 911

Já no 1963 a Porsche propõe um sucessor para o 356: o 901 equipado com um 2-liter seis cilindros de – espere – 130 Cv. Após uma reclamação da Peugeot que havia registrado todos os tipos de Nomes com um 0 no meio, o carro passa a se chamar 911 algarismo que agora está de vez ligado ao esportivo mais completo que o mundo já produziu. Com o 911 a Porsche ilustra o quão forte é o conceito básico por trás de seus carros esportivos: por mais de 50 anos e 1 milhões de cópias depois, o über-Porsche permanece em uma forma quase inalterada. Esta é também a razão pela qual ele se tornou, ao longo dos anos, o maior ícone da Porsche no mundo. Com todas as suas consequências para os preços no mercado de segunda mão. Sinta-se à vontade para conferir a oferta atual do Porsche 911 na OPENLANE.

1963-1987

Os anos de glória

A introdução do 911 é o início de uma era de ouro para a Porsche, que se estabelece como referência em esportividade e habilidade tecnológica. Os alemães demonstram sua maestria em quase todas as disciplinas raciais imagináveis, com vitórias retumbantes em corridas de resistência como Le Mans, a Targa Florio e as 24 Horas de Daytona. Em 1984 a Porsche pode até adicionar Paris-Dakar aos seus palmares com um 911 Carrera 4×4 convertido. Dois anos depois, eles fariam o mesmo truque novamente, dessa vez com um 959 comedor de areia.

1976-1987

O período Transaxle

No 1 970 s a Porsche queria gerar crescimento por meio da expansão em escala industrial, em linha com a política atual da Volkswagen. Há uma colaboração com a Volkswagen para a produção do 914 – comumente conhecido como Volkswagen Porsche – mas os grandes volumes permanecem. Enquanto isso, a crise do petróleo está afetando severamente a indústria automobilística europeia, a cooperação entre a Volkswagen e a Porsche para o sucessor planejado – o 924 – está em dúvida. A Porsche, no entanto, se recusa a desistir do projeto e inicia em 1976 a produção do 924. O Modelo troca o motor central do 914 por uma configuração transeixo (com Motor dianteiro e Parte traseira Grupo propulsor), e assim anuncia o início de uma geração transeixo bem-sucedida que é completada com o 928 944 e 968.

1987

A crise

No final do 1 980 s após o 924 ter sido renunciado, Porsche deve lidar repentinamente com uma gama limitada e fragmentada. Os custos de produção aumentam, mas os volumes permanecem não utilizados. Além disso, a Porsche é duramente atingida pela crise do mercado de ações 1987 onde a venda do 911 está em completo colapso… e uma falência ameaça. Quando CEO Peter Schutz sai em 1987 a Porsche está à beira do colapso financeiro. O diretor financeiro Heinz Branitzky assume. Está até sendo considerado sacrificar o 911. Felizmente, esse não é o caso. Após uma reestruturação completa sob a liderança de Wendelin Wiedeking, a marca está apenas voltando no tempo.

2002

O Renascimento

É também o mesmo Wiedeking que, com o apoio da família Porsche, está se esforçando para adicionar um SUV ao portfólio. Quase o mundo inteiro grita assassinato e fogo quando o Cayenne é apresentado ao mundo em 2002 e fica ainda pior quando descobrem que um Motor a Diesel está sendo usado. Até hoje, o Cayenne continua sendo uma pedra no sapato de muitos puristas, mas ninguém pode negar que o SUV foi de vital importância para a sobrevivência da marca. Sem o Cayenne, o Panamera e as variantes Híbrido ferozmente disputadas de ambos os modelos, o 911 poderia ter sido uma coisa do passado hoje… 2018

O futuro

Como todos os fabricantes de automóveis, a Porsche está hoje às vésperas de uma transformação sem precedentes. Com o apoio do Grupo Volkswagen, ele próprio um grande pioneiro em eletromobilidade, a Porsche está finalizando o Taycan – mais conhecido pelo Nome de projeto “Mission E” – um sedã Elétrico programado para 2019 que, de acordo com a Porsche, personifica o futuro do carro esportivo. O quatro lugares tem 600 Cv sob o capô e promete um raio de ação de mais de 500 km, uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e um tempo de carregamento de apenas 15 minutos para recarregar as baterias em até 80%. Por enquanto, o Porsche 911 continua a jurar pelo seu delicioso som “flat six”. A única questão que permanece é: por quanto tempo?

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