7 Ύψη και χαμηλά από 70 χρόνια ιστορίας Porsche

Πριν από ακριβώς 70 χρόνια, φέτος Έτος το πρώτο Porsche, το οποίο βασίστηκε στο Volkswagen Beetle 356 Παραδόθηκε τα πρώτα του μέτρα στο αυστριακό Πόλη Gmünd. Πώς κατάφερε η Porsche να γίνει μια από τις λίγες μεταπολεμικές μάρκες που έγιναν μια από τις πιο φημισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο; Το OPENLANE περιηγήθηκε στα πλούσια αρχεία της Porsche και βρήκε 7 σημαντικά ορόσημα.

1948

Η αρχή – 356

Ο θρύλος λέει ότι ο Ferry Porsche δεν βρήκε κανένα αυτοκίνητο λίγο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο που να ανταποκρίνεται στις υψηλές προσδοκίες του … και έτσι άρχισε να κατασκευάζει μόνος του ένα. Το αποτέλεσμα ακολούθησε το 1948 με το 356 που πήρε το όνομά του, ένα σπορ αυτοκίνητο που ακουμπούσε σε Volkswagen θεμέλια με αερόψυκτο 1,1 λίτρων μπόξερ Κινητήρας. Αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής (στο 1950, σ.σ.), το αυτοκίνητο με βάρος μόλις 585 κιλών απέκτησε Όνομα και φήμη με την πρωτοφανή για την εποχή εκείνη ικανότητα χειρισμού του. Το 356 θα παραμείνει στην παραγωγή μέχρι το 1965, με συνολικά 79.000 αντίτυπα να κατασκευάζονται.

1963

Η επανάσταση: 911

Στο 1963 ήδη, το Porsche προτείνει έναν διάδοχο της 356: το 901, εξοπλισμένο με ένα 2-liter εξακύλινδρο του – κρατηθείτε – 130 Ιπποι. Μετά από καταγγελία του Peugeot που είχε καταχωρίσει όλους τους τύπους Όνομα με ένα 0 στη μέση, το αυτοκίνητο μετονομάζεται σε 911, ένα νούμερο που συνδέεται πλέον μια για πάντα με το πιο ολοκληρωμένο σπορ αυτοκίνητο που έχει παραχθεί ποτέ στον κόσμο. Με το 911, η Porsche δείχνει πόσο ισχυρή είναι η βασική ιδέα πίσω από τα σπορ αυτοκίνητά της: για περισσότερα από 50 χρόνια και 1 εκατομμύρια αντίτυπα αργότερα, η über-Porsche είναι σχεδόν αμετάβλητη. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια το απόλυτο σύμβολο της Porsche παγκοσμίως. Με όλες τις συνέπειες για τις τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων. Μη διστάσετε να ελέγξετε την τρέχουσα προσφορά της Porsche 911 στο OPENLANE.

1963-1987

Τα χρόνια της δόξας

Η παρουσίαση της 911 είναι η αρχή μιας χρυσής εποχής για την Porsche, η οποία θέτει τον εαυτό της ως σημείο αναφοράς για το αθλητικό πνεύμα και την τεχνολογική δεξιοτεχνία. Οι Γερμανοί επιδεικνύουν τη μαεστρία τους σχεδόν σε κάθε δυνατή φυλετική πειθαρχία, με ηχηρές νίκες σε αγώνες αντοχής όπως το Le Mans, το Targa Florio και το 24 Hours of Daytona. Στο 1984, η Porsche μπορεί ακόμη και να προσθέσει το Παρίσι-Ντακάρ στο παλμαρέ της με μια μετατροπή 911 Carrera 4×4. Δύο χρόνια αργότερα θα έκαναν ξανά το ίδιο κόλπο, αυτή τη φορά με μια 959 που έτρωγε άμμο.

1976-1987

Η περίοδος του Transaxle

Στο 1.970 s, η Porsche ήθελε να δημιουργήσει ανάπτυξη μέσω της επέκτασης της βιομηχανικής κλίμακας, σύμφωνα με την τρέχουσα πολιτική της Volkswagen. Υπάρχει συνεργασία με τη Volkswagen για την παραγωγή της 914 – κοινώς γνωστή ως Volkswagen Porsche – αλλά οι μεγάλες ποσότητες παραμένουν. Εν τω μεταξύ, η πετρελαϊκή κρίση επηρεάζει σοβαρά την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η συνεργασία μεταξύ Volkswagen και Porsche για τον προγραμματισμένο διάδοχο – το 924 – είναι υπό αμφισβήτηση. Η Porsche, ωστόσο, αρνείται να εγκαταλείψει το σχέδιο και ξεκινά στο 1976 την παραγωγή του 924. Το Μοντέλο ανταλλάσσει τον μεσαίο κινητήρα του 914 με διάταξη transaxle (με εμπρός Κινητήρας και Πίσω Σύστημα ισχύος) και έτσι σηματοδοτεί την έναρξη μιας επιτυχημένης γενιάς transaxle που ολοκληρώνεται με τα 928 944 και 968.

1987

Η κρίση

Στο τέλος του 1.980 s, μετά την αποκήρυξη του 924, το Porsche πρέπει ξαφνικά να αντιμετωπίσει μια περιορισμένη και κατακερματισμένη γκάμα. Το κόστος παραγωγής αυξάνεται, αλλά οι ποσότητες παραμένουν αχρησιμοποίητες. Επιπλέον, η Porsche πλήττεται σκληρά από τη χρηματιστηριακή κρίση 1987, όπου η πώληση της 911 καταρρέει εντελώς … και απειλείται με πτώχευση. Όταν το Διευθύνων Σύμβουλος Peter Schutz φεύγει στο 1987, η Porsche βρίσκεται στα πρόθυρα της οικονομικής κατάρρευσης. Αναλαμβάνει ο οικονομικός διευθυντής Heinz Branitzky. Εξετάζεται ακόμη και το ενδεχόμενο να θυσιαστεί το 911. Ευτυχώς, αυτό δεν ισχύει, αφού μετά την εκ βάθρων αναδιάρθρωση υπό την ηγεσία του Wendelin Wiedeking, η μάρκα μόλις επιστρέφει στην ώρα της.

2002

Η αναβίωση

Είναι επίσης ο ίδιος Wiedeking που, με την υποστήριξη της οικογένειας Porsche, πιέζει για την προσθήκη ενός SUV στο χαρτοφυλάκιο. Σχεδόν όλος ο κόσμος ουρλιάζει για φόνο και φωτιά όταν η Cayenne παρουσιάζεται στον κόσμο στο 2002, και γίνεται ακόμα χειρότερα όταν αποδεικνύεται ότι χρησιμοποιείται Κινητήρας Ντίζελ. Μέχρι σήμερα, η Cayenne παραμένει ένα αγκάθι στα μάτια πολλών πουριστών, αλλά κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι το SUV ήταν ζωτικής σημασίας για την επιβίωση της μάρκας. Χωρίς την Cayenne, την Panamera και τις έντονα αμφισβητούμενες εκδόσεις Υβριδικό και των δύο μοντέλων, το 911 θα μπορούσε να αποτελεί σήμερα παρελθόν …

2018-

Το μέλλον

Όπως όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, έτσι και το Porsche βρίσκεται σήμερα στις παραμονές μιας άνευ προηγουμένου μεταμόρφωσης. Με την υποστήριξη του ομίλου Volkswagen, ο οποίος είναι και ο ίδιος σημαντικός πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση, Porsche ολοκληρώνει την κατασκευή του Taycan -γνωστότερου με το σχέδιο Όνομα “Mission E”- ένα Ηλεκτρικό σεντάν που προγραμματίζεται για το 2019 και το οποίο, σύμφωνα με το Porsche, ενσαρκώνει το μέλλον του σπορ αυτοκινήτου. Το τετραθέσιο έχει 600 Ιπποι κάτω από το καπό και υπόσχεται ακτίνα δράσης μεγαλύτερη από 500 χλμ., σπριντ από 0 σε 100 χλμ. / h σε 3,5 δευτερόλεπτα και χρόνο φόρτισης μόλις 15 λεπτά για να φορτιστούν οι μπαταρίες έως και 80%. Προς το παρόν, η Porsche 911 συνεχίζει να ορκίζεται στον υπέροχο ήχο του “flat six”. Το μόνο ερώτημα παραμένει: για πόσο καιρό;

Share: