7 visine i padovi iz 70 godina povijesti Porsche
Točno prije 70 godina ovaj Godina je prvi Porsche koji se temeljio na Volkswagen Bubi 356 Isporučeno svojim prvim metrima u austrijskom Grad Gmündu. Kako je Porsche uspio postati jedan od rijetkih poslijeratnih brendova koji su postali jedan od najuglednijih proizvođača automobila u svijetu? OPENLANE je pregledavao bogato ispunjene Porscheove arhive i postigao 7 glavne prekretnice.
1948
Početak – 356
Legenda kaže da Ferry Porsche nedugo nakon Drugog svjetskog rata nije pronašao nijedan automobil koji bi mogao ispuniti njegova velika očekivanja… pa ga je samo počeo izrađivati sam. Rezultat je uslijedio u 1948 s 356 nazvanim po njemu, sportskim automobilom koji se oslanja na Volkswagenove temelje sa zrakom hlađenim 1.1 litrenim boxer Motorom. Ubrzo nakon početka serijske proizvodnje (u 1950 ur.), automobil težine samo 585 kilograma stekao je Ime i slavu svojom upravljivošću bez presedana za to vrijeme. 356 bi ostao u proizvodnji do 1965 s ukupno 79,000 kopija koje se izrađuju.
1963
Proboj: 911
Već u 1963 Porsche predlaže nasljednika modela 356: 901 opremljen sa 2-liter šestocilindričnim motorom od – čekaj – 130 KS. Nakon pritužbe Peugeota koji je registrirao sve tipove Imena s 0 u sredini, automobil je preimenovan u 911 broj koji je sada jednom zauvijek povezan s najkompletnijim sportskim automobilom koji je svijet ikada proizveo. S 911 Porsche ilustrira koliko je jak osnovni koncept iza njegovih sportskih automobila: više od 50 godina i 1 milijuna primjeraka kasnije, über-Porsche je u gotovo nepromijenjenom obliku. To je i razlog zašto je tijekom godina postao ultimativna svjetska ikona Porschea. Sa svim posljedicama na cijene na tržištu polovnih stvari. Slobodno provjerite aktualnu ponudu Porsche 911 na OPENLANE.
1963.-1987
. Godine slave Uvođenje 911 početak je zlatne ere za Porsche, koji se postavlja kao mjerilo za sportski duh i tehnološku izradu. Nijemci demonstriraju svoje majstorstvo u gotovo svim zamislivim rasnim disciplinama, sa sjajnim pobjedama u utrkama izdržljivosti kao što su Le Mans, Targa Florio i 24 Hours of Daytona. U 1984 Porsche čak može dodati Pariz-Dakar svojim palmaresima s prerađenom 911 Carrera 4×4. Dvije godine kasnije ponovit će isti trik, ovaj put s 959-icom koja jede pijesak.
1976.-1987.
Razdoblje mjenjača-diferencijala
U 1970s Porsche je želio generirati rast kroz industrijsko širenje, u skladu s trenutnom politikom Volkswagena. Postoji suradnja s Volkswagenom za proizvodnju 914 – obično poznatog kao Volkswagen Porsche – ali velike količine ostaju. U međuvremenu, naftna kriza ozbiljno pogađa europsku autoindustriju, upitna je suradnja Volkswagena i Porschea za planiranog nasljednika – 924. Porsche, međutim, odbija odustati od projekta i počinje u 1976 proizvodnju 924. Model mijenja središnji dio motora 914 za postavu mjenjača-diferencijala (s prednjim Motor i Stražnji dio Prijenos), i tako najavljuje početak uspješne generacije mjenjača-diferencijala koja je dovršena s 928 944 i 968.
1987
Kriza
u kraj 1980s nakon što je 924 odbačen, Porsche se odjednom mora nositi s ograničenim i fragmentiranim rasponom. Troškovi proizvodnje rastu, ali količine ostaju neiskorištene. Osim toga, Porsche je teško pogođen burzovnom krizom 1987 gdje je prodaja 911 u potpunom kolapsu … i prijeti bankrot. Kada CEO Peter Schutz ode u 1987 Porsche je na rubu financijskog kolapsa. Financijski direktor Heinz Branitzky preuzima dužnost. Čak se razmatra žrtvovanje 911. Na sreću, to nije tako, nakon temeljitog restrukturiranja pod vodstvom Wendelina Wiedekinga, brend se tek vraća na vrijeme.
2002
Preporod
To je također isti Wiedeking koji, uz podršku obitelji Porsche, nastoji dodati SUV u portfelj. Gotovo cijeli svijet vrišti ubojstvo i vatra kada se Cayenne predstavi svijetu u 2002 a postaje još gore kada se ispostavi da se koristi Dizelski Motor. Do danas, Cayenne ostaje trn u očima mnogih purista, ali nitko ne može poreći da je SUV bio od vitalne važnosti za opstanak marke. Bez Cayennea, Panamere i žestoko osporavanih Hibridnih varijanti oba modela, 911 bi danas možda bio prošlost… 2018.
–
Budućnost
Kao i svi proizvođači automobila, Porsche je danas na pragu transformacije bez presedana. Uz potporu Volkswagen Grupe, koja je i sama veliki pionir u elektromobilnosti, Porsche dovršava Taycan – poznatiji pod projektnim Ime “Mission E” – Električni limuzinu predviđenu za 2019 koja, prema Porscheu utjelovljuje budućnost sporta automobil. Četverosjed ima 600 KS ispod haube i obećava radijus djelovanja veći od 500 km, sprint od 0 do 100 km/h za 3.5 sekundi i vrijeme punjenja od samo 15 minuta za punjenje baterija do 80% . Za sada se Porsche 911 nastavlja zaklinjati u svoj “flat six” koji zvuči ukusno. Ostaje samo pitanje: koliko dugo?