/
/
/
/
7 vrcholy a pády z 70 rokov histórie z...

7 výšiny a pády z 70 ročnej histórie

Porsche Presne pred 70 rokmi tento Rok prvý Porsche, ktorý vychádzal z Volkswagen chrobáka 356 Dodané svoje prvé metre v rakúskom Mesto Gmünde. Ako sa spoločnosti Porsche podarilo stať sa jednou z mála povojnových značiek, ktorá sa stala jedným z najuznávanejších výrobcov automobilov na svete? OPENLANE sa pustil do listovania v bohato zaplnených archívoch značky Porsche a narazil na 7 významné míľniky.

1948

Štart – 356

Legenda hovorí, že Ferry Porsche krátko po druhej svetovej vojne nenašiel žiadne auto, ktoré by spĺňalo jeho vysoké očakávania… a tak začal stavať iba sám. Výsledok nasledoval v 1948 s po ňom pomenovaným 356, športovým automobilom opierajúcim sa o základy Volkswagen so vzduchom chladeným 1.1 litrovým boxerom motor. Krátko po začatí sériovej výroby (na 1950, pozn. red.) si vozidlo s hmotnosťou iba 585 kg získalo Meno a slávu svojimi na tú dobu nevídanými jazdnými vlastnosťami. Model 356 by zostal vo výrobe až do 1965, pričom by sa vyrobilo celkovo 79,000 exemplárov.

1963

Prelom: 911

V 1963 už Porsche navrhuje nástupcu modelu 356: 901, vybaveného šesťvalcom 2-liter z – podržte sa – 130 hp. Po sťažnosti zo strany Peugeot, ktorá zaregistrovala všetky typy Meno s 0 uprostred, sa vozidlo premenovalo na 911, čo je údaj, ktorý je teraz raz a navždy spojený s najkomplexnejším športovým vozidlom, aké kedy bolo na svete vyrobené. Na 911, Porsche ukazuje, aká silná je základná koncepcia jeho športových vozidiel: už viac ako 50 rokov a 1 miliónov exemplárov je über-Porsche v takmer nezmenenej podobe. To je tiež dôvod, prečo sa v priebehu rokov stal ikonou značky Porsche na celom svete. So všetkými dôsledkami pre ceny na trhu s použitým tovarom. Neváhajte a pozrite si aktuálnu ponuku Porsche 911 na OPENLANE.

1963-1987

Roky slávy

Uvedenie modelu 911 je začiatkom zlatej éry značky Porsche, ktorá sa stala etalónom športového a technologického majstrovstva. Nemci predvádzajú svoje majstrovstvo v takmer všetkých možných pretekárskych disciplínach a dosahujú výrazné víťazstvá vo vytrvalostných pretekoch, ako sú Le Mans, Targa Florio a 24 Hours of Daytona. Na stránke 1984, Porsche si dokonca môže do svojej palmy pridať Paríž-Dakar s upraveným vozidlom 911 Carrera 4×4. O dva roky neskôr sa im ten istý trik podarí znova, tentoraz s modelom 959, ktorý žerie piesok.

1976 – 1987

Obdobie transaxlov

Na 1970s, Porsche chcelo v súlade s aktuálnou politikou koncernu Volkswagen dosiahnuť rast prostredníctvom expanzie priemyselného rozsahu. Na výrobe 914 – všeobecne známeho ako Volkswagen Porsche – sa spolupracuje s Volkswagen, ale veľké objemy zostávajú. Ropná kríza medzitým vážne zasahuje európsky automobilový priemysel, spolupráca medzi Volkswagen a Porsche na plánovanom nástupcovi – 924 – je otázna. Porsche sa však projektu odmieta vzdať a na stránke 1976 začína výrobu modelu 924. Model Model vymieňa motor uprostred z modelu 914 za usporiadanie transaxle (s prednými motor a Zad prevodovka), a tým predznamenáva začiatok úspešnej generácie transaxle, ktorá sa zavŕši modelmi 928 944 a 968.

1987

Kríza

Na konci 1980s, po tom, čo sa 924 zriekol, sa Porsche musí náhle vysporiadať s obmedzeným a roztriešteným sortimentom. Výrobné náklady sa zvyšujú, ale objemy zostávajú nevyužité. Okrem toho Porsche tvrdo zasiahla kríza na burze 1987, kde sa predaj 911 úplne zrútil… a hrozí bankrot. Keď CEO Peter Schutz odchádza z 1987, Porsche je na pokraji finančného kolapsu. Finančný riaditeľ Heinz Branitzky preberá funkciu. Dokonca sa uvažuje o obetovaní 911. Našťastie tomu tak nie je, po dôkladnej reštrukturalizácii pod vedením Wendelina Wiedekinga sa značka práve dostáva späť na správnu cestu.

2002

Oživenie Je

to tiež ten istý Wiedeking, ktorý s podporou rodiny Porsche presadzuje, aby sa do portfólia zaradil Automobily na voľný čas (SUV). Takmer celý svet kričí, že sa vraždí a horí, keď sa svetu predstaví Cayenne na 2002, a ešte horšie je, keď sa ukáže, že sa používa Nafta motor. Dodnes je Cayenne mnohým puristom tŕňom v oku, ale nikto nemôže poprieť, že Automobily na voľný čas (SUV) mal pre prežitie značky zásadný význam. Nebyť modelov Cayenne, Panamera a ostro konkurenčných Hybridné variantov oboch modelov, 911 by dnes mohol byť minulosťou…

2018-

Budúcnosť Tak

ako všetky automobilky, aj Porsche je dnes na prahu bezprecedentnej transformácie. S podporou skupiny Volkswagen Group, ktorá je sama významným priekopníkom v oblasti elektromobility, Porsche dokončuje projekt Taycan – známejší pod projektom Meno „Mission E“ – Elektrické sedan plánovaný na 2019, ktorý podľa Porsche, stelesňuje budúcnosť športového vozidla. Štvormiestny automobil má pod kapotou 600 hp a sľubuje akčný rádius viac ako 500 km, šprint z 0 na 100 km /h za 3.5 sekúnd a čas nabíjania len 15 minút na dobitie batérií na 80 %. Porsche 911 zatiaľ naďalej prisahá na svoj lahodne znejúci „plochý šesťvalec“. Jedinou otázkou zostáva: na ako dlho?

Share: