7 magasságok és mélységek a 70 év Porsche történelméből
Pontosan 70 évvel ezelőtt volt ez év, hogy a legelső Porsche, amely a Volkswagen Bogár 356 alapján készült, Szállítva első métereit az osztrák Város Gmündben tette meg. Hogyan sikerült a Porsche azon kevés háború utáni márkák egyikévé válnia, amelyek a világ egyik legelismertebb autógyártójává váltak? Az OPENLANE a gazdag Porsche-archívumokban böngésztünk, és a 7 fontos mérföldkövekre bukkantunk.
1948
A kezdet – 356 A
legenda szerint Ferry Porsche nem sokkal a második világháború után nem talált olyan autót, amely megfelelt volna a magas elvárásainak … ezért csak saját maga kezdett el építeni egyet. Az eredményt a 1948 követte a róla elnevezett 356, egy Volkswagen alapokra támaszkodó sportautó, léghűtéses 1,1 literes boxerrel Motor. Nem sokkal a sorozatgyártás megkezdése után (a 1950, a szerk.) a mindössze 585 kilogrammos autó a Név és az akkori időkben példa nélküli kezelhetőségével szerzett hírnevet. A 356 egészen a 1965 gyártásáig maradna gyártásban, összesen 79.000 példányt gyártanának belőle.
1963
Az áttörés: 911
A 1963 már a Porsche javasolja a 356 utódját: a 901, amelyet egy 2-liter hathengeres – várjunk csak – 130 Hp hathengeressel szereltek fel. . A Peugeot panasza után, amely az összes Név típust egy 0 betűvel a közepén regisztrálta, az autót átnevezték 911, amely szám most már egyszer és mindenkorra a világ valaha gyártott legteljesebb sportautójához kapcsolódik. A 911, a Porsche azt mutatja, hogy a sportautók alapkoncepciója mennyire erős: több mint 50 év és 1 millió példány után az über-Porsche szinte változatlan formában van. Ez az oka annak is, hogy az évek során világszerte a Porsche végső ikonjává vált. Ennek minden következményével a használtcikk-piaci árakra nézve. Nézze meg bátran a Porsche aktuális kínálatát a 911 oldalon az OPENLANE-on.
1963-1987
A dicsőség évei
A 911 bevezetésével egy aranykorszak kezdődik a Porsche számára, amely a sportosság és a technológiai kézművesség etalonjaként határozza meg magát. A németek szinte minden elképzelhető fajsúlyos versenyszámban megmutatják mesteri tudásukat, és olyan hosszú távú versenyeken aratnak átütő győzelmeket, mint Le Mans, a Targa Florio és a 24 Hours of Daytona. A 1984, a Porsche még a Párizs-Dakart is hozzáadhatja a palmáréjához egy átalakított 911 Carrera 4×4-gyel. Két évvel később ugyanezt a trükköt újra megcsinálták, ezúttal egy homokfaló 959-essel.
1976-1987
A Transaxle-korszak
A 1.970 s, a Porsche a Volkswagen aktuális politikájával összhangban a növekedést ipari méretű bővítéssel akarta elérni. A 914 – közismert nevén a Volkswagen Porsche – gyártására a Volkswagen weboldallal van együttműködés, de a nagy mennyiségek továbbra is fennmaradnak. Közben az olajválság súlyosan érinti az európai autóipart, a Volkswagen és a Porsche együttműködése a tervezett utód – a 924 – kapcsán kétségessé vált. A Porsche azonban nem hajlandó feladni a projektet, és a 1976 címen megkezdi a 924 gyártását. A Modell a 914 középmotorját transaxle elrendezésűre cseréli (elöl Motor és Hátul Hajtáslánc), és ezzel egy sikeres transaxle generáció kezdetét jelzi, amely a 928 944 és 968 modellekkel fejeződik be.
1987
A válság
A 1.980 s végén, a 924 lemondása után a Porsche hirtelen egy korlátozott és széttöredezett kínálattal kell szembenéznie. A termelési költségek nőnek, de a mennyiségek kihasználatlanok maradnak. Ráadásul a Porsche -t keményen sújtja a 1987 tőzsdei válság, ahol a 911 eladása teljesen összeomlik … és csőd fenyeget. Amikor a CEO Peter Schutz a 1987 címen távozik, a Porsche a pénzügyi összeomlás szélén áll. A pénzügyi igazgató Heinz Branitzky veszi át a feladatokat. Még az is felmerült, hogy feláldozzák a 911. Szerencsére ez nem így van, a Wendelin Wiedeking vezetésével végrehajtott alapos átszervezés után a márka éppen most tér vissza a régi kerékvágásba.
2002
The Revival
Ugyanez a Wiedeking az, aki a Porsche család támogatásával szorgalmazza, hogy a portfólió egy Szabadidő-autó címmel bővüljön. Szinte az egész világ gyilkosságot és tüzet kiált, amikor a Cayenne-t bemutatják a világnak a 2002, és még rosszabb lesz a helyzet, amikor kiderül, hogy egy Dízel Motor. A Cayenne a mai napig tüske sok purista szemében, de senki sem tagadhatja, hogy a Szabadidő-autó létfontosságú volt a márka túléléséhez. A Cayenne, a Panamera és a két modell ádázul vitatott Hibrid változatai nélkül a 911 ma már talán a múlté lenne …
2018-
A jövő
Mint minden autógyártó, a Porsche is példátlan átalakulás küszöbén áll ma. A Volkswagen csoport támogatásával, amely maga is az elektromobilitás egyik legnagyobb úttörője, a Porsche véglegesíti a Taycan – ismertebb nevén a Név „Mission E” projekt keretében – Elektromos szedánt, amely a 2019 tervezett Porsche szerint a sportautók jövőjét testesíti meg. A négyüléses 600 Hp a motorháztető alatt, és több mint 500 km hatósugarat ígér, a sprintet 0 100 km / h-ra 3,5 másodperc alatt, és a töltési idő mindössze 15 perc, hogy az akkumulátorok 80%-ig feltöltődjenek. A Porsche 911 egyelőre továbbra is a finom hangzású „lapos hatosára” esküszik. A kérdés már csak az: meddig?