7 взлеты и падения за 70 годы истории Porsche
Ровно 70 года назад в этом Году самый первый Porsche созданный на базе Volkswagen Beetle 356 Доставлено свои первые заезды в австрийском Городе Гмюнд. Как Porsche удалось стать одним из немногих послевоенных брендов, вошедших в число самых известных производителей автомобилей в мире? OPENLANE просмотрел богато заполненные архивы Porsche и наткнулся на 7 основные вехи.
1948
Начало – 356
Легенда гласит, что вскоре после Второй мировой войны Ферри Porsche не нашел ни одного автомобиля, который мог бы оправдать его высокие ожидания… и поэтому начал строить его сам. Результатом стал 1948 с названным в его честь 356 — спортивным автомобилем на базе Volkswagen с 1,1 литровым оппозитным Двигатель с воздушным охлаждением. Вскоре после начала серийного производства (в 1950 ред.) автомобиль весом всего 585 килограмм Имя своей небывалой для того времени управляемостью. 356 будет оставаться в производстве до 1965 всего будет построено 79 000 экземпляров.
1963
Прорыв: 911 Уже
в 1963 Porsche предлагает преемника 356: 901 оснащенного 2-liter шестицилиндровым двигателем — подождите — 130 Л/с После жалобы компании Peugeot которая зарегистрировала все типы Имя с 0 в середине, автомобиль переименовали в 911 цифра, которая теперь раз и навсегда связана с самым совершенным спортивным автомобилем, когда-либо созданным в мире. С помощью 911 компания Porsche демонстрирует, насколько сильна базовая концепция, лежащая в основе ее спортивных автомобилей: спустя более 50 лет и 1 миллионов экземпляров über-Porsche остается практически в неизменном виде. Именно по этой причине на протяжении многих лет он остается главной иконой Porsche во всем мире. Со всеми вытекающими последствиями для цен на вторичном рынке. Не стесняйтесь проверять текущее предложение Porsche 911 на OPENLANE.
1963-1987
годы: годы славы
Введение 911 ознаменовало начало золотой эры для Porsche, которая позиционирует себя как эталон спортивного мастерства и технологического мастерства. Немцы демонстрируют свое мастерство практически во всех мыслимых гоночных дисциплинах, одержав громкие победы в гонках на выносливость, таких как Ле-Ман, Targa Florio и 24 Часы Дайтоны. В 1984 Porsche может даже добавить Париж-Дакар в список своих побед с помощью переоборудованного 911 Carrera 4×4. Два года спустя они снова проделали тот же трюк, на этот раз с пожирающим песок 959.
1976–1987
гг. Период Transaxle
В 1 970 s компания Porsche хотела добиться роста за счет расширения промышленных масштабов в соответствии с текущей политикой Volkswagen. Существует сотрудничество с Volkswagen по производству 914 широко известного как Volkswagen Porsche, но большие объемы остаются. Между тем, нефтяной кризис серьезно влияет на европейскую автомобильную промышленность, а сотрудничество Volkswagen и Porsche по запланированному преемнику — 924 — находится под вопросом. Однако Porsche отказывается отказываться от проекта и начинает в 1976 производство 924. Модель заменяет среднемоторную часть 914 на установку с трансмиссией (с передними Двигатель и Задняя часть Коробка передач), и таким образом возвещает о начале успешного поколения трансмиссий, которое завершается 928 944 и 968.
1987
Кризис
В конце 1 980 s после отказа от 924 Porsche внезапно приходится иметь дело с ограниченным и фрагментированным диапазоном. Себестоимость продукции увеличивается, а объемы остаются неиспользованными. Кроме того, Porsche сильно пострадала от кризиса на фондовом рынке 1987 когда продажа 911 полностью рухнула… и возникла угроза банкротства. Когда Генеральный директор Питер Шутц уходит из 1987 Porsche оказывается на грани финансового краха. Финансовый директор Хайнц Браницкий вступает в должность. Даже рассматривается возможность пожертвовать 911. К счастью, это не так: после основательной реструктуризации под руководством Венделина Видекинга бренд как раз возвращается в строй.
2002
Возрождение
Это тот же Видекинг, который при поддержке семьи Porsche стремится добавить в свое портфолио Внедорожник. Почти весь мир кричит «Убийство и огонь», когда миру представляют Cayenne в 2002 и становится еще хуже, когда выясняется, что используется Дизельное топливо Двигатель. По сей день Cayenne остается занозой в глазах многих пуристов, однако никто не может отрицать, что Внедорожник имел жизненно важное значение для выживания бренда. Без Cayenne, Panamera и яростно оспариваемых Смешанное вариантов обеих моделей 911 сегодня мог бы уйти в прошлое…
2018 год
— будущее
Как и все автопроизводители, Porsche сегодня находится на пороге беспрецедентной трансформации. При поддержке Volkswagen Group, которая сама является пионером в области электромобильности, Porsche завершает работу над Taycan, более известным под проектным Имя «Mission E» — Электрический седаном, выпуск которого запланирован на 2019 и который, по словам Porsche олицетворяет будущее спортивных автомобилей. Четырехместный автомобиль имеет под капотом 600 Л/с и обещает радиус действия более 500 км разгон с 0 до 100 км /ч за 3,5 секунды и время зарядки всего 15 минуты для подзарядки батарей до 80%. На данный момент Porsche 911 продолжает клясться своим восхитительно звучащим «оппозитным шестицилиндровым двигателем». Остается только один вопрос: как долго?