7 височини и спадове от 70 -годишната история
на Porsche Точно преди 70 години на тази Година година първият Porsche, който е базиран на Volkswagen Beetle 356 Доставено своите първи метри в австрийския Град Гмюнд. Как Porsche успява да се превърне в една от малкото следвоенни марки, които стават едни от най-реномираните производители на автомобили в света? OPENLANE се разрови в богато пълните архиви на Porsche и попадна на 7 важни моменти.
1948
Началото – 356
Легендата разказва, че скоро след Втората световна война Ferry Porsche не е намерил нито един автомобил, който да отговори на високите му очаквания… и затова е започнал да конструира такъв сам. Резултатът последва в 1948 с 356, наречен на негово име, спортен автомобил, опиращ се на основите на Volkswagen, с боксерен Двигател с въздушно охлаждане 1,1 литра. Скоро след старта на серийното производство (в 1950, бел. ред.) автомобилът с тегло само 585 килограма си спечели Име и слава с безпрецедентната си за онова време управляемост. Моделът 356 ще остане в производство до 1965, като ще бъдат произведени общо 79 000 екземпляри.
1963
Пробивът: 911
В 1963 вече Porsche предлага наследник на 356: 901, оборудван с 2-liter шестцилиндров на – задръжте – 130 к.с.. След оплакване от страна на Peugeot, която е регистрирала всички типове Име с 0 по средата, автомобилът е преименуван на 911, цифра, която вече веднъж завинаги е свързана с най-завършения спортен автомобил, произвеждан някога в света. С 911, Porsche илюстрира колко силна е основната концепция на неговите спортни автомобили: вече повече от 50 години и 1 милиона екземпляра по-късно, über-Porsche е в почти непроменен вид. Това е и причината, поради която през годините той се превърна в най-голямата икона на Porsche в световен мащаб. С всички последици за цените на пазара на стоки втора употреба. Не се колебайте да разгледате актуалната оферта на Porsche 911 на OPENLANE.
1963-1987
г. Славните години
Представянето на 911 е началото на златна ера за Porsche, което се налага като еталон за спортно и технологично майсторство. Германците демонстрират своето майсторство в почти всички възможни състезателни дисциплини, като постигат убедителни победи в състезания за издръжливост като Льо Ман, Тарга Флорио и 24 часа на Дайтона. В 1984, Porsche може дори да добави Париж-Дакар към палмарите си с преработен 911 Carrera 4×4. Две години по-късно те ще направят същия трик отново, този път с 959, който яде пясък.
1976-1987 г
. Период на трансмазнините
В 1 970 s, Porsche искаше да генерира растеж чрез разширяване на индустриалния мащаб, в съответствие с текущата политика на Volkswagen. Съществува сътрудничество с Volkswagen за производството на 914 – по-известен като Volkswagen Porsche – но големите обеми остават. Междувременно петролната криза се отразява тежко на европейската автомобилна индустрия, а сътрудничеството между Volkswagen и Porsche за планирания наследник – 924 – е под въпрос. Porsche обаче отказва да се откаже от проекта и започва производството на 1976 на 924. Модел сменя средния двигател на 914 с междуосно разположение (с предни Двигател и Заден Автовоз) и по този начин поставя началото на успешно поколение с междуосно разположение, което завършва с 928 944 и 968.
1987
Кризата
В края на 1 980 s, след отказа от 924 Porsche изведнъж трябва да се справи с ограничена и фрагментирана гама. Производствените разходи се увеличават, но обемите остават неизползвани. Освен това Porsche е силно засегнато от кризата на фондовата борса 1987, където продажбата на 911 се срива напълно … и заплашва с фалит. Когато CEO Peter Schutz напуска в 1987, Porsche е на ръба на финансовия колапс. Финансовият директор Heinz Branitzky поема поста. Дори се обмисля да се принесе в жертва 911. За щастие, случаят не е такъв, след цялостното преструктуриране под ръководството на Венделин Видекинг марката тъкмо се връща навреме.
2002
Възраждането
Същият този Видекинг, с подкрепата на семейство Porsche, настоява да се добави Джипове към портфолиото. Почти целият свят крещи за убийство и пожар, когато Cayenne е представен на света в 2002, а става още по-лошо, когато се оказва, че се използва Дизел Двигател. И до днес Cayenne е трън в очите на много пуристи, но никой не може да отрече, че Джипове е от жизненоважно значение за оцеляването на марката. Без Cayenne, Panamera и оспорваните варианти Хибрид на двата модела, 911 днес можеше да остане в миналото …
2018-
Бъдещето
Както всички автомобилни производители, Porsche днес е в навечерието на безпрецедентна трансформация. С подкрепата на Volkswagen Group, която сама по себе си е основен пионер в областта на електромобилността, Porsche завършва работата по Taycan – по-известен под проекта Име „Mission E“ – Електричество седан, планиран за 2019, който според Porsche, въплъщава бъдещето на спортния автомобил. Четириместният автомобил има 600 к.с. под капака и обещава радиус на действие от над 500 км, спринт от 0 до 100 км /h за 3,5 секунди и време за зареждане от само 15 минути за презареждане на батериите до 80%. Засега Porsche 911 продължава да се кълне в своя вкусно звучащ „плосък шестцилиндров“. Единственият въпрос, който остава, е: за колко време?