7 výšky a pády z 70 let historie Porsche
Přesně před 70 lety Rok v Město Gmündu Dodáno své první metry úplně první Porsche které vycházelo z vozu Volkswagen Beetle 356. Jak se Porsche podařilo stát se jednou z mála poválečných značek jedním z nejuznávanějších výrobců automobilů na světě? OPENLANE se vydal na procházení bohatě zaplněných archivů Porsche a dosáhl 7 hlavních milníků.
1948
Start – 356
Legenda praví, že Ferry Porsche nenašel krátce po druhé světové válce žádné auto, které by splnilo jeho velká očekávání… a tak si ho začal sám stavět. Výsledek následoval v 1948 s 356 pojmenovaným po něm, sportovním vozem opřeným o základy Volkswagenu se vzduchem chlazeným 1,1 litrovým boxerovým Motorem. Brzy po zahájení sériové výroby (v 1950 pozn. red.) se vůz s hmotností pouhých 585 kilogramů Jméno svou na tu dobu nevídanou ovladatelností. 356 by zůstal ve výrobě až do 1965 s celkovým počtem vytvořených kopií 79 000
1963
Průlom: 911
Již v 1963 Porsche navrhuje nástupce 356: 901 vybavený šestiválcem 2-liter o výkonu – počkejte – 130 Hp. Po stížnosti od Peugeotu který zaregistroval všechny typy Jméno s 0 uprostřed, je vůz přejmenován na 911 což je číslo, které je nyní jednou provždy spojeno s nejúplnějším sportovním vozem, jaký kdy svět vyrobil. S 911 Porsche ukazuje, jak silný je základní koncept za jeho sportovními vozy: po více než 50 letech a 1 milionech kopií později je über-Porsche v téměř nezměněné podobě. To je také důvod, proč se stal v průběhu let hlavní ikonou Porsche po celém světě. Se všemi důsledky pro ceny na trhu ojetin. Neváhejte a podívejte se na aktuální nabídku Porsche 911 na OPENLANE.
1963-1987
Roky slávy
Představení 911 je začátkem zlaté éry pro Porsche, které se stalo měřítkem sportovního umění a technologického řemesla. Němci předvádějí své mistrovství téměř ve všech myslitelných rasových disciplínách, s výraznými vítězstvími ve vytrvalostních závodech, jako jsou Le Mans, Targa Florio a 24 Hours of Daytona. V 1984 může Porsche dokonce přidat Paris-Dakar ke svým palmares s přestavěným 911 Carrera 4×4. O dva roky později provedli stejný trik znovu, tentokrát s pískem pojídajícím 959.
1976-1987
Období Transaxle
V 1.970 s chtělo Porsche generovat růst prostřednictvím expanze v průmyslovém měřítku, v souladu se současnou politikou Volkswagenu. Existuje spolupráce s Volkswagenem na výrobě 914 – běžně známého jako Volkswagen Porsche – ale velké objemy zůstávají. Mezitím ropná krize těžce dopadá na evropský automobilový průmysl, spolupráce mezi Volkswagenem a Porsche na plánovaném nástupci – 924 – je na pochybách. Porsche se však odmítá projektu vzdát a v 1976 začíná s výrobou 924. Tento Model vyměňuje středový motor 914 za nastavení transaxle (s Motorem vpředu a Zadní Převodovka), a předznamenává tak začátek úspěšné generace transaxle, která je doplněna 928 944 a 968.
1987
Krize
At konec 1.980 s po zřeknutí se 924 se Porsche musí náhle vypořádat s omezeným a roztříštěným dojezdem. Výrobní náklady se zvyšují, ale objemy zůstávají nevyužity. Porsche je navíc těžce zasaženo krizí akciového trhu 1987 kdy prodej 911 zcela kolabuje… a hrozí bankrot. Když CEO Peter Schutz odejde v 1987 Porsche je na pokraji finančního kolapsu. Přebírá finanční ředitel Heinz Branitzky. Dokonce se uvažuje o obětování 911. Naštěstí tomu tak není, po důkladné restrukturalizaci pod vedením Wendelina Wiedekinga se značka právě vrací na čas.
2002
The Revival
Je to také stejný Wiedeking, který s podporou rodiny Porsche prosazuje přidání SUV do portfolia. Téměř celý svět křičí vraždy a požáry, když je Cayenne představen světu v 2002 a je to ještě horší, když se ukáže, že je použit Nafta Motor. Dodnes zůstává Cayenne trnem v očích mnoha puristů, přesto nikdo nemůže popřít, že SUV mělo zásadní význam pro přežití značky. Nebýt Cayenne, Panamery a zuřivě sporných Hybridních variant obou modelů, mohl by být 911 dnes minulostí…
2018-
Budoucnost Stejně
jako všichni výrobci automobilů, i Porsche je dnes v předvečer bezprecedentní transformace. S podporou koncernu Volkswagen který je sám hlavním průkopníkem v oblasti elektromobility, dokončuje Porsche Taycan – známější pod Jméno projektu „Mission E“ – Elektrický sedan plánovaný na 2019 který podle Porsche ztělesňuje budoucnost sportu. auto. Čtyřmístný vůz má pod kapotou 600 Hp a slibuje akční rádius více než 500 km, sprint z 0 na 100 km/h za 3,5 sekund a dobu nabíjení pouhých 15 minut pro dobití baterií až na 80 % . V současné době Porsche 911 nadále přísahá na jeho lahodně znějící „plochou šestku“. Jedinou otázkou zůstává: na jak dlouho?