7 înălțimi și coborâșuri din 70 ani de istorie Porsche
În urmă cu exact 70 ani, An primul Porsche, bazat pe Volkswagen Beetle 356 Livrate a făcut primii săi metri în Gmünd-ul austriac Oraș. Cum a reușit Porsche să devină una dintre puținele mărci postbelice care a devenit unul dintre cei mai renumiți producători auto din lume? OPENLANE a răscolit arhivele Porsche bogate și a atins 7 repere majore.
1948
Începutul – 356
Legenda spune că Ferry Porsche nu a găsit nicio mașină la scurt timp după cel de-al Doilea Război Mondial care să-i satisfacă așteptările ridicate… și astfel a început să construiască el însuși una. Rezultatul a urmat în 1948 cu 356 numit după el, o mașină sport sprijinindu-se pe bazele Volkswagen cu Motor boxer de 1,1 litri răcit cu aer. La scurt timp după începerea producției de serie (în 1950, n.r.), mașina cu o greutate de numai 585 kilograme a făcut Prenume și faimă cu capacitatea sa de manevrabilitate fără precedent pentru acea vreme. 356 va rămâne în producție până la 1965, fiind construite în total 79.000 exemplare.
1963
Descoperirea: 911
În 1963 deja, Porsche propune un succesor pentru 356: 901, echipat cu un 2-liter șase cilindri de – stați puțin – 130 Hp. După o plângere din partea Peugeot, care a înregistrat toate tipurile Prenume cu un 0 în mijloc, mașina este redenumită 911, o cifră care este acum odată pentru totdeauna legată de cea mai completă mașină sport produsă vreodată în lume. Cu 911, Porsche ilustrează cât de puternic este conceptul de bază din spatele mașinilor sale sport: după mai mult de 50 ani și 1 milioane de exemplare, über-Porsche este într-o formă aproape neschimbată. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care a devenit de-a lungul anilor pictograma Porsche supremă la nivel mondial. Cu toate consecințele sale asupra prețurilor de pe piața second-hand. Nu ezitați să verificați oferta curentă de Porsche 911 pe OPENLANE.
1963-1987
Anii
de glorie Introducerea modelului 911 reprezintă începutul unei ere de aur pentru Porsche, care se impune ca punct de referință pentru sportivitate și măiestrie tehnologică. Germanii își demonstrează măiestria în aproape toate disciplinele rasiale imaginabile, cu victorii răsunătoare în curse de anduranță precum Le Mans, Targa Florio și 24 Hours of Daytona. În 1984, Porsche își poate adăuga și Paris-Dakar în palmares cu un 911 Carrera 4×4 transformat. Doi ani mai târziu, ei vor face același truc din nou, de data aceasta cu un 959 mâncător de nisip.
1976-1987
Perioada Transaxle
În 1.970 s, Porsche a dorit să genereze creștere prin extinderea la scară industrială, în conformitate cu politica actuală a Volkswagen. Există o colaborare cu Volkswagen pentru producția modelului 914 – cunoscut sub numele de Volkswagen Porsche – dar volumele mari rămân. Între timp, criza petrolului afectează grav industria auto europeană, cooperarea dintre Volkswagen și Porsche pentru succesorul planificat – 924 – este sub semnul întrebării. Porsche, cu toate acestea, refuză să renunțe la proiect și începe în 1976 producția modelului 924. Model schimbă motorul central al lui 914 cu o configurație transaxle (cu față Motor și Spate Transmisie) și anunță astfel începutul unei generații transaxle de succes care se va încheia cu 928 944 și 968.
1987
Criza
La sfârșitul lui 1.980 s, după renunțarea la 924 Porsche trebuie să facă față brusc unei game limitate și fragmentate. Costurile de producție cresc, dar volumele rămân neutilizate. În plus, Porsche este puternic afectat de criza de pe piața bursieră 1987, unde vânzarea 911 se prăbușește complet … și amenință cu falimentul. Când CEO Peter Schutz pleacă în 1987, Porsche este în pragul colapsului financiar. Directorul financiar Heinz Branitzky preia conducerea. Se ia în considerare chiar sacrificarea lui 911. Din fericire, acesta nu este cazul, după restructurarea minuțioasă sub conducerea lui Wendelin Wiedeking, marca tocmai își revine la timp.
2002
Renașterea
Este, de asemenea, același Wiedeking care, cu sprijinul familiei Porsche, face presiuni pentru a adăuga un SUV în portofoliu. Aproape întreaga lume strigă „crimă și foc” când Cayenne este prezentat lumii în 2002, și devine și mai rău când se dovedește că este folosit un Motorină Motor. Până în prezent, Cayenne rămâne un ghimpe în ochii multor puriști, însă nimeni nu poate nega că SUV-ul a fost de o importanță vitală pentru supraviețuirea mărcii. Fără Cayenne, Panamera și variantele Hibrid extrem de disputate ale ambelor modele, 911 ar fi putut fi un lucru al trecutului astăzi …
2018-
Viitorul
Ca toți producătorii de automobile, Porsche se află astăzi în pragul unei transformări fără precedent. Cu sprijinul Grupului Volkswagen, el însuși un pionier major în electromobilitate, Porsche finalizează Taycan – mai bine cunoscut sub proiectul Prenume „Mission E” – o berlină Electric programată pentru 2019 care, potrivit Porsche, întruchipează viitorul mașinii sport. Modelul cu patru locuri are 600 Hp sub capotă și promite o rază de acțiune de peste 500 km, un sprint de la 0 la 100 km / h în 3,5 secunde și un timp de încărcare de doar 15 minute pentru a reîncărca bateriile până la 80%. Deocamdată, Porsche 911 continuă să jure pe sunetul său delicios de „flat six”. Singura întrebare rămâne: pentru cât timp?