/
/
/
/
7 vzponi in padci v 70 -letni zgodovini ...

7 višave in padci iz 70 -letne Porsche zgodovine

Letos je minilo natanko 70 let, odkar je Let prvi Porsche, ki je temeljil na Volkswagen hrošču 356 Dostavljeno v avstrijskem Mesto Gmündu opravil svoje prve metre. Kako je Porsche uspelo postati ena redkih povojnih znamk, ki je postala eden najbolj priznanih proizvajalcev avtomobilov na svetu? OPENLANE je brskal po bogato založenih arhivih Porsche in naletel na 7 pomembne mejnike.

1948

Začetek – 356

Legenda pravi, da Ferry Porsche kmalu po drugi svetovni vojni ni našel nobenega avtomobila, ki bi izpolnil njegova visoka pričakovanja … zato ga je začel izdelovati šele sam. Rezultat je sledil leta 1948, ko je bil po njem poimenovan 356, športni avtomobil na Volkswagen temeljih z zračno hlajenim 1.1 litrskim bokserjem Motor. Kmalu po začetku serijske proizvodnje (v 1950, op. prev.) je avtomobil s težo le 585 kilogramov postal Ime in zaslovel s svojimi za tisti čas neprekosljivimi voznimi zmogljivostmi. Model 356 naj bi bil v proizvodnji do 1965, izdelali pa naj bi skupaj 79,000 izvodov.

1963

Preboj: 911 Porsche že

v 1963 predlaga naslednika modela 356: 901, opremljenega s 2-liter šestvaljnikom z – zadržite se – 130 Km. Po pritožbi spletne strani Peugeot, ki je registrirala vse tipe Ime s črko 0 na sredini, se avtomobil preimenuje v 911, številka, ki je zdaj enkrat za vselej povezana z najbolj popolnim športnim avtomobilom, kar jih je bilo kdaj koli izdelanih na svetu. Z modelom 911 Porsche ponazarja, kako močan je osnovni koncept njegovih športnih avtomobilov: že več kot 50 let in 1 milijonov izvodov je über-Porsche v skoraj nespremenjeni obliki. To je tudi razlog, da je skozi leta postal največja ikona znamke Porsche po vsem svetu. Z vsemi posledicami za cene na trgu rabljenih vozil. Preverite aktualno ponudbo Porsche 911 na OPENLANE.

1963-1987

Leta slave

Z uvedbo 911 se je začelo zlato obdobje Porsche, ki se je postavilo za merilo športne in tehnološke izdelave. Nemci dokazujejo svoje mojstrstvo v skoraj vseh možnih dirkaških disciplinah, saj so dosegli odmevne zmage na vzdržljivostnih dirkah, kot so Le Mans, Targa Florio in 24 Hours of Daytona. Na spletni strani 1984 lahko Porsche s predelanim vozilom 911 Carrera 4×4 v svojo paleto doda celo Pariz-Dakar. Dve leti pozneje so isti trik ponovili, tokrat z modelom 959, ki je požiral pesek.

1976-1987

Obdobje transaxle

Na spletni strani 1970s je Porsche želel ustvariti rast s širitvijo industrijskega obsega, kar je bilo v skladu s trenutno politiko koncerna Volkswagen. Pri proizvodnji modela 914, znanega kot Volkswagen Porsche, sodeluje s podjetjem Volkswagen, vendar ostajajo velike količine. Medtem naftna kriza močno vpliva na evropsko avtomobilsko industrijo, sodelovanje med Volkswagen in Porsche pri načrtovanem nasledniku – 924 – pa je vprašljivo. Vendar Porsche noče opustiti projekta in na spletnem mestu 1976 začne s proizvodnjo modela 924. Model zamenja sredinski motor modela 914 za medosno postavitev (s sprednjima Motor in Zadaj Prenos) in tako naznani začetek uspešne generacije medosnih motorjev, ki se zaključi z modeli 928 944 in 968.

1987

Kriza

Ob koncu modela 1980s, po odpovedi modelu 924, se mora Porsche nenadoma spopasti z omejeno in razdrobljeno ponudbo. Proizvodni stroški se povečajo, vendar količine ostanejo neizkoriščene. Poleg tega Porsche močno prizadene 1987 borzna kriza, saj prodaja 911 popolnoma propade … in grozi stečaj. Ko CEO Peter Schutz zapusti 1987, je Porsche na robu finančnega zloma. Vodenje podjetja prevzame finančni direktor Heinz Branitzky. Razmišlja se celo o žrtvovanju 911. Na srečo ni tako, po temeljitem prestrukturiranju pod vodstvom Wendelina Wiedekinga se znamka pravkar vrača na pravo pot.

2002

Oživitev

Prav tako je isti Wiedeking tisti, ki si ob podpori družine Porsche prizadeva, da bi v portfelj dodali SUV. Skoraj ves svet kriči o umoru in ognju, ko se Cayenne predstavi svetu v 2002, še huje pa postane, ko se izkaže, da se uporablja Dizel Motor. Cayenne še danes ostaja trn v peti številnim puristom, vendar nihče ne more zanikati, da je bil SUV ključnega pomena za preživetje znamke. Brez modelov Cayenne, Panamera in ostro tekmovalnih različic obeh modelov Hibrid bi bil 911 danes morda stvar preteklosti …

2018-

Prihodnost

Tako kot vsi avtomobilski proizvajalci je tudi Porsche danes na pragu preobrazbe brez primere. S podporo skupine Volkswagen Group, ki je tudi sama velik pionir na področju elektromobilnosti, Porsche končuje izdelavo modela Taycan – bolj znanega pod projektom Ime “Mission E” – Električni limuzine, predvidene za 2019, ki po mnenju Porsche uteleša prihodnost športnega avtomobila. Štirisedežnik ima pod pokrovom 600 Km in obljublja akcijski radij več kot 500 km, sprint od 0 do 100 km/h v 3.5 sekundah ter polnjenje baterij do 80 % v le 15 minutah. Porsche 911 za zdaj še naprej prisega na svoj “ploski šestvaljnik” z okusnim zvokom. Edino vprašanje ostaja: kako dolgo?

Share: