7 korkeat ja matalat paikat 70 vuotta Porschen historiaa
Tänä vuonna tulee kuluneeksi tasan 70 vuotta siitä, kun ensimmäinen Porsche, joka perustui Volkswagen Beetle 356 -malliin, toimitti ensimmäiset mittarinsa itävaltalaiseen Gmündin kaupunkiin. Miten Porsche onnistui nousemaan yhtenä harvoista sodanjälkeisistä automerkeistä yhdeksi maailman tunnetuimmista autonvalmistajista? OPENLANE tutki Porschen runsaasti täytettyjä arkistoja ja löysi 7
tärkeät virstanpylväät.
1948 Alku – 356
Legendan mukaan Ferry Porsche ei löytänyt pian toisen maailmansodan jälkeen yhtään autoa, joka olisi vastannut hänen korkeisiin odotuksiinsa … ja niinpä hän ryhtyi rakentamaan autoa itse. Tulosta seurasi 1948 hänen mukaansa nimetty 356, Volkswagenin perustuksiin nojaava urheiluauto, jossa oli ilmajäähdytteinen 1,1 litran bokserimoottori. Pian sarjatuotannon aloittamisen jälkeen (osoitteessa 1950, toim. huom.) vain 585 kiloa painava auto sai mainetta ja mainetta tuohon aikaan ennennäkemättömällä käsiteltävyydellään. 356 pysyy tuotannossa 1965 asti, ja sitä valmistetaan yhteensä 79 000 kappaletta.
1963
Läpimurto: 911
Jo vuonna 1963 Porsche ehdottaa 356:n seuraajaa: 901, joka on varustettu 2-liter kuusisylinterisellä – hetkinen – 130 hv:n tehoisella kuusisylinterisellä. Kun Peugeot, joka oli rekisteröinyt kaikki nimityypit, joiden keskellä on 0, teki valituksen, auto nimettiin uudelleen 911, luku, joka on nyt lopullisesti liitetty maailman täydellisimpään urheiluautoon, jota on koskaan tuotettu. Porsche osoittaa 911 -mallilla, kuinka vahva perusajatus sen urheiluautojen takana on: yli 50 vuotta ja 1 miljoonaa kappaletta myöhemmin über-Porsche on lähes muuttumattomana. Tämä on myös syy siihen, miksi siitä on vuosien mittaan tullut Porschen perimmäinen ikoni maailmanlaajuisesti. Kaikilla seurauksillaan käytettyjen autojen markkinoiden hintoihin. Tarkista rohkeasti nykyinen Porsche-tarjous 911 osoitteessa OPENLANE.
1963-1987
Loistovuodet 911 :n käyttöönotto on Porschen kultaisen aikakauden alku, ja Porsche on asettanut itsensä urheilullisuuden ja teknisen käsityötaidon mittapuuksi. Saksalaiset osoittavat mestaruuttaan lähes kaikissa mahdollisissa rotukilpailuissa, ja he ovat voittaneet Le Mansin, Targa Florion ja 24 Hours of Daytonan kaltaisia kestävyyskilpailuja. Osoitteessa 1984 Porsche voi jopa lisätä Pariisi-Dakarin palmaresiinsa muunnetulla 911 Carrera 4×4 -autolla. Kaksi vuotta myöhemmin he tekivät saman tempun uudelleen, tällä kertaa hiekkaa syövällä 959:llä.
1976-1987
Transaxle-kausi
1 970 s, Porsche halusi luoda kasvua teollisen mittakaavan laajentamisen kautta Volkswagenin nykyisen politiikan mukaisesti. Volkswagenin kanssa tehdään yhteistyötä 914 – joka tunnetaan yleisesti Volkswagen Porschena – mutta suuret määrät ovat edelleen olemassa. Samaan aikaan öljykriisi vaikuttaa vakavasti eurooppalaiseen autoteollisuuteen, ja Volkswagenin ja Porschen yhteistyö suunnitellun seuraajan – 924 – osalta on epävarmaa. Porsche ei kuitenkaan suostu luopumaan hankkeesta ja aloittaa 1976 -osoitteessa 924 mallin tuotannon. Malli vaihtaa 914 -mallin keskimoottorin transaxle-asennelmaan (etumoottori ja takavaihteisto) ja aloittaa näin menestyksekkään transaxle-sukupolven, joka täydentyy 928 944 ja 968 -malleilla.
1987
Kriisi
1 980 s -mallin päättyessä ja 924 -mallista luopumisen jälkeen Porschen oli yhtäkkiä käsiteltävä rajallista ja pirstaleista valikoimaa. Tuotantokustannukset nousevat, mutta tuotantomäärät pysyvät käyttämättöminä. Lisäksi Porschea koettelee pahasti 1987 pörssikriisi, jossa 911 myynti on romahtamassa täysin … ja konkurssi uhkaa. Kun CEO Peter Schutz lähtee osoitteessa 1987, Porsche on taloudellisen romahduksen partaalla. Tilalle tulee talousjohtaja Heinz Branitzky. On jopa harkittu uhraamista 911. Onneksi näin ei ole, sillä Wendelin Wiedekingin johdolla toteutetun perusteellisen rakenneuudistuksen jälkeen merkki on juuri palaamassa ajoissa takaisin.
2002
Elpyminen
Sama Wiedeking on myös se, joka Porsche-perheen tuella ajaa maasturin lisäämistä valikoimaan. Lähes koko maailma huutaa murhaa ja tulta, kun Cayenne esitellään maailmalle osoitteessa 2002, ja tilanne pahenee entisestään, kun käy ilmi, että autossa on dieselmoottori. Cayenne on edelleen piikki monien puristien silmissä, mutta kukaan ei voi kiistää, etteikö katumaasturilla olisi ollut ratkaiseva merkitys merkin selviytymiselle. Ilman Cayennea, Panameraa ja molempien mallien kiivaasti kiisteltyjä hybridivaihtoehtoja 911 olisi voinut jäädä menneisyyteen …
2018-
Tulevaisuus
Kuten kaikki autonvalmistajat, Porsche on tänään ennennäkemättömän muutoksen kynnyksellä. Volkswagen-konsernin, joka on itse merkittävä sähköisen liikkuvuuden edelläkävijä, tuella Porsche viimeistelee Taycania – joka tunnetaan paremmin projektinimellä ”Mission E” – sähkökäyttöistä sedania, joka on suunniteltu julkaistavaksi osoitteessa 2019 ja joka Porschen mukaan ilmentää urheiluautojen tulevaisuutta. Nelipaikkaisen auton konepellin alla on 600 hv, ja sen toimintasäde on yli 500 km, spurtti nopeudesta 0 nopeuteen 100 km / h 3,5 sekunnissa ja latausaika on vain 15 minuuttia, jolloin akut latautuvat 80 prosenttiin. Toistaiseksi Porsche 911 vannoo edelleen herkulliselta kuulostavan ”tasakuutosautonsa” nimeen. Ainoa kysymys on: kuinka kauan?