L’élimination progressive des moteurs à combustion : entre ambition politique et réalité

Article rédigé par Effective Media. Les analyses et opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et non celles d’OPENLANE Europe.

Vous pouvez le lire presque quotidiennement dans la presse : d’ici quelques années, nous roulerons tous dans des véhicules électriques, ce qui signifie également que les moteurs à combustion sont en train d’entamer leur chant du cygne. Mais est-ce vraiment le cas ? Cependant, en raison de plusieurs facteurs, le débat est un peu plus nuancé.

Blog: Phasing out combustion engines

Dans la plupart des pays européens, nous observons la même tendance à l’élimination progressive des moteurs à combustion, comme les zones à faibles émissions dans un nombre croissant de grandes villes et l’interdiction des moteurs diesel. Cette évolution est soutenue par un nombre croissant de constructeurs qui annoncent qu’ils arrêteront de développer des moteurs à combustion et passeront entièrement à l’électrique dans les années à venir. Il semble donc que nous devrons tous nous brancher au lieu de faire le plein d’ici 10 à 15 ans au plus tard. Mais est-ce réaliste ?

Contrepoids

Bien que des constructeurs tels que Ford, Jaguar et Volvo soient pleinement engagés dans l’électrification, d’autres marques font contrepoids. Akio Toyoda, PDG de Toyota, a récemment déclaré que tout le monde ne pourra pas rouler à l’électricité d’ici à 2040. Le constructeur japonais souligne que de nombreuses régions où il vend ses voitures, comme l’Asie, l’Amérique latine et l’Afrique, ne disposeront pas de l’infrastructure nécessaire pour faire rouler des voitures électriques et à hydrogène d’ici à 2040. C’est pourquoi le plus grand fabricant continuera à investir dans le développement de moteurs à combustion respectueux de l’environnement et du climat dans les années à venir. Il en va de même pour Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, le groupe qui chapeaute des marques telles que Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo et Jeep. Il affirme que l’électrification rapide entraînera d’importantes pertes d’emplois pour tous les constructeurs automobiles, car il faudra moins de travailleurs pour construire des voitures électriques. Dans une interview accordée à Reuters, il a déclaré que l’industrie automobile était contrainte de s’électrifier, mais que la production de ces véhicules électriques était 50 % plus coûteuse que celle des voitures conventionnelles. « Nous ne pourrons jamais répercuter ce coût supplémentaire sur le client, car la classe moyenne ne peut plus se le permettre », a déclaré Tavares.

Coût des voitures de société par rapport aux voitures de particulier

Le prix est en effet un facteur crucial. Prenons l’exemple de la Belgique : l’électrification des voitures de société s’accélère, car d’ici à 2026, toutes les incitations fiscales pour les moteurs à combustion disparaîtront. Ce levier n’existe pas pour les particuliers. Un particulier qui opte aujourd’hui pour une voiture électrique paiera dans la plupart des cas un prix plus élevé, alors qu’elle ne dispose pas encore d’une autonomie pouvant rivaliser avec celle des moteurs à combustion. C’est certainement le cas par rapport aux diesels. Aujourd’hui, l’argument de vente des voitures électriques n’est, c’est le moins que l’on puisse dire, pas très convaincant pour les particuliers. Ce désaccord ressort également des chiffres les plus récents de la fédération sectorielle belge des importateurs, la FEBIAC, concernant les immatriculations en 2021. Pour la première fois, les voitures électrifiées étaient sur un pied d’égalité avec les voitures diesel. Ces dernières représentaient une part de 23,7 % en 2021 – une diminution de 9,2 % par rapport à l’année précédente. Tous les véhicules électrifiés, c’est-à-dire les voitures entièrement électriques, entièrement hybrides et hybrides rechargeables, représentaient ensemble la même part des immatriculations. Le changement est donc tout à fait perceptible. Mais environ neuf voitures entièrement électriques et hybrides rechargeables sur 10 ont été immatriculées en Belgique au nom d’une société ou d’un travailleur indépendant. Le contrôle fiscal joue donc un rôle majeur. Dans d’autres pays européens, il existe des allocations pour les particuliers. Un exemple est le Luxembourg, qui offre aux particuliers un avantage fiscal de 5 000 € pour les véhicules à émission zéro et de 2 500 € pour les véhicules hybrides rechargeables. Aux Pays-Bas, le montant de la subvention pour une voiture électrique neuve est de 3 350 €. Vous pouvez obtenir une subvention de 2 000 € pour une voiture d’occasion. La Suède, qui offre des primes climatiques différentes selon le type de véhicule, détient une part de marché de 32,2 % de véhicules électriques rechargeables. Vous trouverez d’autres exemples ici.

Qu’en est-il du marché de l’occasion ?

La transition vers les véhicules électrifiés aura inévitablement un impact sur le marché de l’occasion. L’effondrement du marché de l’occasion pour les véhicules à moteur à combustion interne n’est pas imminent, selon les spécialistes du secteur du leasing. Les sociétés de leasing sont l’indicateur parfait, car elles mettent sur le marché leurs voitures en fin de contrat. La grande majorité de ces voitures ICE (ndlr : avec moteurs à combustion interne) partent toujours à l’étranger, en particulier en Europe de l’Est. Et il devrait en être ainsi pendant quelques années encore, car le processus de verdissement s’y ralentit. En fin de compte, l’offre de voitures à moteur à combustion interne sera inférieure à la demande. Et selon les sociétés de leasing, le marché de l’occasion pour les voitures électriques (VE) sur ces marchés ne grandira pas de manière considérable dans les années à venir, car 25 000 à 30 000 euros pour une VE d’occasion, c’est trop élevé pour les budgets qui peuvent y être consacrés. En d’autres termes, il faudra probablement des années avant que les véhicules à moteur à combustion interne ne tombent en disgrâce sur le marché de l’occasion. L’offre dépassant progressivement la demande, les véhicules d’occasion à moteur à combustion interne devraient continuer à être recherchés et leur prix devrait rester fixe.

Valeur résiduelle des véhicules électriques

Lorsque de plus en plus de véhicules électrifiés arriveront sur le marché de l’occasion, le prix deviendra un facteur important. La dépréciation est actuellement à peu près la même que celle des voitures à moteur à combustion interne. Les moteurs électriques sont techniquement plus simples que les moteurs à combustion actuels et sont également moins sujets aux pannes. Les batteries ont aujourd’hui une durée de vie d’au moins 8 à 10 ans. En termes de valeur d’occasion, c’est une bonne chose. Le seul facteur incertain est le développement de la technologie. Lorsqu’un nouveau type de batterie supérieur à la génération actuelle arrivera sur le marché d’ici deux ans, vous aurez un problème car le marché de l’occasion utilisera l’ancienne batterie. Il y a de l’espoir : les ventes transfrontalières – dans lesquelles OPENLANE est très forte – pourraient constituer une véritable opportunité pour ces véhicules, car ils sont plus attrayants sur d’autres marchés européens.

Share: