Σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης: μεταξύ πολιτικής φιλοδοξίας και πραγματικότητας
Άρθρο που γράφτηκε από τον οργανισμό Effective Media. Οι αναλύσεις και οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι αυτές του συγγραφέα και όχι του OPENLANE Ευρώπη.
Μπορείτε να το διαβάσετε σχεδόν Καθημερινά στον Τύπο: μέσα σε λίγα χρόνια Μάιος όλοι θα οδηγούμε οχήματα Ηλεκτρικό και αυτό σημαίνει επίσης ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ετοιμάζουν το κύκνειο άσμα τους. Αλλά είναι όντως έτσι; Ωστόσο, λόγω διαφόρων παραγόντων, η συζήτηση είναι λίγο πιο διαφοροποιημένη.

Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, βλέπουμε την ίδια τάση για σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπως ζώνες χαμηλών εκπομπών σε όλο και περισσότερες μεγάλες πόλεις και απαγόρευση των κινητήρων Ντίζελ. Η εξέλιξη αυτή υποστηρίζεται περαιτέρω από όλο και περισσότερους κατασκευαστές που ανακοινώνουν ότι θα σταματήσουν να αναπτύσσουν κινητήρες εσωτερικής καύσης και θα στραφούν πλήρως στη διεύθυνση Ηλεκτρικό τα επόμενα χρόνια. Έτσι, φαίνεται ότι όλοι μας θα βάζουμε την πρίζα αντί να ανεφοδιαζόμαστε με καύσιμα το αργότερο σε 10 έως 15 χρόνια. Αλλά είναι αυτό ρεαλιστικό;
Αντιστάθμιση
Αν και κατασκευαστές όπως η Ford, η Jaguar και η Volvo έχουν δεσμευτεί πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, υπάρχουν άλλες μάρκες που αντιστρατεύονται. Ο Akio Toyoda, ο διευθύνων σύμβουλος της Toyota, δήλωσε πρόσφατα ότι δεν θα είναι όλοι σε θέση να οδηγήσουν το Ηλεκτρικό από το 2040. Η ιαπωνική κατασκευαστής επισημαίνει ότι πολλές περιοχές στις οποίες πωλεί τα αυτοκίνητά της, όπως η Ασία, η Λατινική Αμερική και η Αφρική, δεν θα έχουν την υποδομή για να λειτουργήσουν τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό και Υδρογόνο μέχρι το 2040. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο μεγαλύτερος κατασκευαστής θα συνεχίσει να επενδύει στην ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον και το κλίμα κινητήρων εσωτερικής καύσης τα επόμενα χρόνια. Το ίδιο ισχύει και για το Κάρλος Ταβάρες, τον διευθύνοντα σύμβουλο της Stellantis, του ομίλου που έχει υπό τις φτερούγες του μάρκες όπως η Fiat, η Opel, η Citroën, η Peugeot, η DS, η Alfa Romeo και η Jeep. Υποστηρίζει ότι η ταχεία ηλεκτροκίνηση θα οδηγήσει σε σημαντικές απώλειες θέσεων εργασίας για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς θα χρειάζονται λιγότεροι εργαζόμενοι για την κατασκευή των αυτοκινήτων Ηλεκτρικό. Σε συνέντευξή του στο Reuters δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία αναγκάζεται να προχωρήσει στην ηλεκτροκίνηση, αλλά η παραγωγή αυτών των Ηλεκτρικό οχημάτων είναι 50% ακριβότερη από τα συμβατικά αυτοκίνητα. “Δεν μπορούμε ποτέ να μετακυλήσουμε αυτό το πρόσθετο Κόστος στον πελάτη, επειδή η μεσαία τάξη δεν μπορεί πλέον να το αντέξει οικονομικά”, δήλωσε ο Ταβάρες.
Κόστος για εταιρικά αυτοκίνητα έναντι ιδιωτών Η
Τιμή είναι πράγματι ένας κρίσιμος παράγοντας. Ας πάρουμε ως παράδειγμα το Βέλγιο: εκεί επιταχύνεται κυρίως η ηλεκτροκίνηση των εταιρικών αυτοκινήτων, επειδή από το 2026 θα εξαφανιστούν όλα τα φορολογικά κίνητρα για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτή η μόχλευση δεν υπάρχει στον ιδιώτη. Ένας ιδιώτης που επιλέγει σήμερα ένα Ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πληρώσει στις περισσότερες περιπτώσεις υψηλότερη Τιμή γι’ αυτό, ενώ δεν έχει ακόμα την αυτονομία που μπορεί να ανταγωνιστεί εκείνη των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Το τελευταίο ισχύει σίγουρα σε σύγκριση με τους ντίζελ. Το σημείο πώλησης για τα αυτοκίνητα Ηλεκτρικό σήμερα δεν είναι – για να το θέσουμε ήπια – συντριπτικό προς τους ιδιώτες. Η ασυμφωνία αυτή είναι επίσης εμφανής από τα πιο πρόσφατα στοιχεία της βελγικής κλαδικής ομοσπονδίας εισαγωγέων, FEBIAC, σχετικά με τις καταχωρίσεις στο 2021. Για πρώτη φορά, τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα ήταν ισότιμα με τα αυτοκίνητα Ντίζελ. Οι τελευταίες αντιστοιχούσαν σε μερίδιο 23,7% στο 2021 – μείωση κατά 9,2% σε σύγκριση με το προηγούμενο Έτος. Όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, δηλαδή τα πλήρως Ηλεκτρικό, τα πλήρως Υβριδικό και τα plug-in Υβριδικό αυτοκίνητα, αντιπροσώπευαν μαζί το ίδιο μερίδιο των ταξινομήσεων. Έτσι, η αλλαγή είναι σίγουρα αισθητή. Ωστόσο, περίπου εννέα στα 10 πλήρως Ηλεκτρικό αυτοκίνητα και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στο Βέλγιο στο Όνομα μιας εταιρείας ή αυτοαπασχολούμενων. Συνεπώς, ο φορολογικός έλεγχος διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες υπάρχουν επιδόματα για ιδιώτες. Παράδειγμα αποτελεί το Λουξεμβούργο, το οποίο προσφέρει σε ιδιώτες φορολογική έκπτωση 5.000 € για οχήματα μηδενικών εκπομπών και 2.500 € για υβριδικά οχήματα plug-in. Στο Ολλανδία, η επιδότηση Ποσό για ένα νέο Ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι 3.350 €. Μπορείτε να λάβετε επιδότηση ύψους 2.000 € για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Η Σουηδία, η οποία δίνει διαφορετικά κλιματικά μπόνους ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, έχει μερίδιο αγοράς 32,2% ηλεκτρικά επαναφορτιζόμενα οχήματα. Περισσότερα παραδείγματα μπορείτε να βρείτε εδώ.
Και τι γίνεται με την αγορά μεταχειρισμένων;
Η μετάβαση στα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα έχει αναπόφευκτα αντίκτυπο και στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων. Η κατάρρευση της αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης Κινητήρας δεν επίκειται, σύμφωνα με ειδικούς του τομέα Leasing. Leasing οι εταιρείες είναι ο τέλειος δείκτης, διότι διαθέτουν στην αγορά τα αυτοκίνητα που έχουν λήξει το συμβόλαιό τους. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης (σ.σ.: κινητήρες εσωτερικής καύσης) εξακολουθεί να πηγαίνει στο εξωτερικό, ιδίως στην Ανατολική Ευρώπη. Και θα παραμείνει έτσι για μερικά ακόμη χρόνια, επειδή η διαδικασία πρασίνου επιβραδύνεται εκεί. Τελικά, η προσφορά αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης θα είναι μικρότερη από τη ζήτηση. Και σύμφωνα με τις εταιρείες Leasing, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Ηλεκτρικό (EV) στις εν λόγω αγορές δεν θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, διότι 25.000 έως 30.000 ευρώ για ένα μεταχειρισμένο EV είναι πάρα πολλά για τους προϋπολογισμούς που μπορούν να δαπανηθούν εκεί. Με άλλα λόγια, θα περάσουν πιθανώς χρόνια μέχρι τα οχήματα εσωτερικής καύσης να χάσουν την εύνοια της αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων. Καθώς η προσφορά θα ξεπεράσει σταδιακά τη ζήτηση, τα μεταχειρισμένα οχήματα ICE αναμένεται να συνεχίσουν να είναι περιζήτητα και πιθανότατα θα παραμείνουν επίσης σταθερές στις τιμές τους.
Υπολειμματική αξία των οχημάτων Ηλεκτρικό
Μόλις εισέλθουν περισσότερα ηλεκτροκίνητα οχήματα στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, η τιμολόγηση θα αποτελέσει σημαντικό παράγοντα. Η απόσβεση είναι σήμερα περίπου η ίδια με εκείνη των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Ηλεκτρικό Οι κινητήρες είναι τεχνικά απλούστεροι από τους σημερινούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες, ενώ οι μπαταρίες σήμερα έχουν διάρκεια ζωής τουλάχιστον οκτώ έως 10 ετών. Όσον αφορά τη μεταχειρισμένη αξία, αυτό είναι καλό. Ο μόνος αβέβαιος παράγοντας είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας. Όταν μέσα σε δύο χρόνια κυκλοφορήσει στην αγορά ένας νέος τύπος μπαταρίας που θα είναι ανώτερος από την τρέχουσα γενιά, θα έχετε πρόβλημα επειδή η αγορά μεταχειρισμένων θα χρησιμοποιεί την παλαιότερη μπαταρία. Υπάρχει ελπίδα: οι διασυνοριακές πωλήσεις – στις οποίες η OPENLANE είναι πολύ ισχυρή – θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια πραγματική ευκαιρία για αυτά τα οχήματα, καθώς είναι πιο ελκυστικά σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές.