Postupné vyřazování spalovacích motorů: mezi politickými ambicemi a realitou
Článek napsal Effective Media. Analýzy a názory vyjádřené v tomto článku jsou pouze názory autora a nikoli názory OPENLANE Evropa.
Můžete si to přečíst téměř Každý den v tisku: během několika let Květen všichni řídíme vozidla Elektrický a to také znamená, že spalovací motory pracují na své labutí písni. Ale je tomu skutečně tak? Kvůli několika faktorům je však debata o něco jemnější.

Ve většině evropských zemí zaznamenáváme stejný trend k postupnému vyřazování spalovacích motorů, jako jsou nízkoemisní zóny ve stále větším počtu velkých měst a zákaz Nafta motorů. Tuto evoluci dále podporuje stále více výrobců, kteří oznamují, že v příštích letech ukončí vývoj spalovacích motorů a přejdou zcela na Elektrický. Takže to vypadá, že nejpozději do 10 až 15 let budeme všichni připojovat místo doplňování paliva. Ale je to reálné?
Kontrovat
Přestože výrobci jako Ford, Jaguar a Volvo jsou plně oddáni elektrifikaci, existují i jiné značky, které kontrují. Akio Toyoda, generální ředitel Toyota nedávno prohlásil, že ne každý bude moci řídit Elektrický pohon 2040. Japonský výrobce poukazuje na to, že mnoho regionů, kde prodává svá auta, jako je Asie, Latinská Amerika a Afrika, nebude mít infrastrukturu pro provoz Elektrických a Vodíkových automobilů od 2040. Největší výrobce proto bude i v následujících letech investovat do vývoje ekologických a klimaticky šetrných spalovacích motorů. Totéž platí pro Carlose Tavarese, generálního ředitele Stellantis, skupiny, která má pod svými křídly značky jako Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, DS, Alfa Romeo a Jeep. Tvrdí, že rychlá elektrifikace povede k velkým ztrátám pracovních míst pro všechny automobilky, protože k výrobě Elektrický je potřeba méně pracovníků. V rozhovoru pro Reuters řekl, že automobilový průmysl je nucen k elektrifikaci, ale výroba těchto Elektrických vozidel je 50 % dražší než konvenční auta. „Nikdy nemůžeme přenést tyto dodatečné Cena na zákazníka, protože střední třída si to již nemůže dovolit,“ řekl Tavares.
Cena na firemní auta vs. soukromé osoby
Cena je skutečně zásadním faktorem. Vezměme si jako příklad Belgie dochází hlavně ke zrychlené elektrifikaci služebních aut, protože do 2026 zmizí veškeré daňové pobídky pro spalovací motory. Tato páka u soukromé osoby neexistuje. Soukromník, který se dnes rozhodne pro Elektrický za něj ve většině případů zaplatí vyšší Cena přičemž stále nemá dojezd, který by mohl konkurovat spalovacím motorům. To druhé určitě platí ve srovnání s diesely. Prodejní místo Elektrický dnes – mírně řečeno – není ohromující vůči jednotlivcům. Tento nesoulad je také patrný z nejnovějších údajů belgické sektorové federace dovozců FEBIAC o registracích v 2021. Poprvé byly elektrifikované vozy na stejné úrovni jako Nafta vozy. Ten představoval podíl 23,7 % na 2021 – pokles o 9,2 % oproti předchozímu Roku. Všechna elektrifikovaná vozidla, tedy plně Elektrický plně Hybridní a plug-in Hybridní auta, představovala dohromady stejný podíl registrací. Takže změna je rozhodně znát. Ale asi devět z 10 plně Elektrických aut a plug-in hybridů bylo zaregistrováno v Belgie na Jméno společnosti nebo osob samostatně výdělečně činných. Daňová kontrola tedy hraje velkou roli. V jiných evropských zemích existují příspěvky pro soukromé osoby. Příkladem je Lucembursko, které soukromým osobám nabízí daňové zvýhodnění 5 000 € pro vozidla s nulovými emisemi a 2 500 € pro plug-in hybridy. V Nizozemsko je dotace Množství/částka na nové auto Elektrický 3 350 €. Na ojetý vůz můžete získat dotaci 2 000 €. Švédsko, které poskytuje různé klimatické bonusy v závislosti na typu vozidla, má tržní podíl 32,2 % elektricky dobíjecích vozidel. Další příklady naleznete zde.
A co trh s ojetinami?
Přechod na elektrifikovaná vozidla bude mít nevyhnutelně dopad i na trh ojetin. Kolaps trhu s ojetinami vozidel se spalovacím Motorem podle specialistů z Leasingového sektoru nehrozí. Leasingové společnosti jsou dokonalým ukazatelem, protože uvádějí na trh svá auta s ukončenou smlouvou. Naprostá většina těchto vozů ICE (ed.: Internal Combustion Engines) stále míří do zahraničí, zejména do východní Evropa. A mělo by to tak zůstat ještě pár let, protože tam se proces ekologizace zpomaluje. V konečném důsledku bude nabídka vozů ICE menší než poptávka. A podle Leasingových společností se trh ojetých Elektrický (EV) na těchto trzích v příštích letech výrazně nezvýší, protože 25 000 až 30 000 eur za ojetý EV je příliš mnoho na rozpočty, které lze utratit. tam. Jinými slovy, bude to pravděpodobně trvat roky, než vozidla ICE upadnou v nemilost na trhu ojetin. Vzhledem k tomu, že nabídka bude postupně převyšovat poptávku, očekává se, že ojetá vozidla ICE budou i nadále vyhledávaná a pravděpodobně také zůstanou fixní.
Zbytková hodnota Elektrických vozidel
Jakmile na trh ojetin vstoupí více elektrifikovaných vozidel, důležitým faktorem se stane cena. Odpisy jsou v současnosti přibližně stejné jako u vozů ICE. Elektrický jsou technicky jednodušší než současné spalovací motory a také méně náchylné k poruchám a baterie mají dnes životnost minimálně osm až 10 let. Pokud jde o hodnotu z druhé ruky, je to dobré. Jediným nejistým faktorem je vývoj technologií. Když do dvou let přijde na trh nový typ baterie, který je lepší než současná generace, budete mít problém, protože bazarový trh bude používat starší baterii. Existuje naděje: přeshraniční prodej – ve kterém je OPENLANE velmi silný – by mohl být pro tato vozidla skutečnou příležitostí, protože na jiných evropských trzích jsou atraktivnější.